日本初创公司ispace表示，它正与其他三家航空航天公司合作，为美国宇航局执行定期月球表面飞行任务。ispace雄心勃勃地希望建立一个月球基地。所有四家公司，其中一家拥有阿波罗登月任务的经验，将贡献他们个人的专业领域，以设计、建造和发射能够在月球土壤上着陆的航天器。

这四家公司联合起来参加美国宇航局的商业月球有效载荷服务计划（CLPS）。这是航天局的倡议，将由私营公司**的小型机器人登月器送上月球。这是美国宇航局为**月球着陆器的研制而实施的一系列计划中的第一个，因为宇航局的重点是重返月球。4月，美国宇航局呼吁商业航天工业中感兴趣的公司提交他们可以为CLP建造和运营的着陆器的设计。这种运载工具需要能够将至少22磅（或10公斤）的有效载荷放在月球上。

提交期于昨天（10月9日）结束，美国宇航局计划在年底前为该项目挑选一轮“入围者”。该公司名册将能够与美国宇航局竞争各种合同。例如，航天局将支付这些公司在其着陆器上的空间费用，以便将某些科学仪器运送到月球。美国宇航局计划在未来10年内为这些合同花费26亿美元。因此，无论谁被选入该项目，都将有机会争夺该资金池的一部分。

ispace公司积极致力于开发能够探测月球表面的硬件，因此，ispace公司也加入了这一行列。事实上，早在美国宇航局决定再次关注月球之前，ispace就已经盯上月球一段时间了。谷歌公司监督了谷歌月球X大奖赛的决赛团队，这是一场将第一艘私人航天器送上月球的国际比赛。ispace的团队Hakuto设计了一款可以在月球表面行走的漫游车。比赛结束时没有赢家，但ispace仍在前进。该公司最近宣布，它已经预订了SpaceX的Falcon 9火箭的两次飞行，最早将于2020年将多个航天器送上月球。

虽然ispace正致力于自行**其初始月球飞行器，但该公司已决定与其他航空航天组织合作，帮助为NASA的CLPS计划**最佳着陆器。ispace将负责该飞行器的总体设计，该团队以希腊月亮女神的名字命名为Artemis-7。但其他三家公司将为着陆器提供关键服务。

第一个主要合作伙伴是一家名为Draper的工程公司。该公司专注于许多技术领域，但它也有丰富的航天遗产。德雷珀最初是麻省理工学院仪器实验室，他设计了阿波罗登月任务期间航天器导航所需的系统。”我们是美国宇航局为阿波罗任务签订的第一份合同，”德雷珀太空系统工程师艾伦·坎贝尔告诉《边缘》杂志。该公司还为美国宇航局最大的载人航天飞行器提供了许多导航系统，如航天飞机和国际空间站。

基于这一专业知识，德雷珀计划为阿耳特弥斯-7着陆器提供导航和导航系统，这将有助于车辆行驶到月球上的正确位置，并在月球表面着陆。德雷珀还将提供管理，并担任整个四家公司团队的主承包商。这样，ispace就可以参与进来，因为NASA规定总承包商必须设在美国。

为了实际**这些飞行器，这些公司转向通用原子公司，这是一家专门**核反应堆和无人机技术的国防承包商。通用原子公司最近也进入了卫星**领域，坎贝尔说，该公司拥有实际**和测试着陆器所需的所有正确工具和设施。”我们做硬件和软件，但我们不是真正的生产公司，”他说我们是一家非营利性研发实验室。**这种产品并不是我们的商业计划。”

最后，第四个合作伙伴是一家名为Spaceflight Industries的航空航天公司，它是像ispace这样的行业中相对较新的公司。然而，太空飞行最近已成为小型卫星运营商寻找太空旅行工具的必经之路。该公司通过在已经计划发射的飞行器上寻找剩余空间，帮助经纪火箭骑乘股票。通过这种方式，小型卫星**商可以在发射更大卫星进入轨道的火箭上安装硬件。太空飞行也将为阿耳特弥斯-7着陆器做同样的事情，通过寻找可用的火箭来发射航天器。

这种四方合作关系不包括任何金融交易所。这些公司表示，他们将贡献自己的工作，如果他们被选中参加该项目，他们将把授予他们的合同分成两份。然而，坎贝尔认为，这种合作关系将使阿尔忒弥斯-7的建造成本更为低廉，因为这些公司不必从零开始建造关键部件。ispace已经有了一个正在开发的设计，而Draper只需要调整它的导航软件就可以了。”我们只需要根据具体任务定制，这比从头开始构建要便宜得多，”他说。

当然，这种合作关系完全依赖于美国宇航局挑选团队参与CLPS项目的竞争。2018年只剩下几个月了，所以这四家公司应该很快就会知道。但如果他们没有被选中，他们仍然愿意合作。”如果我们得不到奖励，那么我们将继续与ispace合作，完成他们的商业使命，”坎贝尔说我们仍在寻求与美国宇航局和我们的商业伙伴合作。”