关于自动驾驶汽车，最近有很多人谈论需要一种“通用语言”。福特最近支持标准化的视觉提示，自动驾驶汽车可以用来向行人、骑自行车的人和其他司机传达意图。与此同时，批评人士继续抨击汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers，全球自动驾驶标准）定义的五个自动化水平过于广泛，可能存在危险。大多数专家都同意：我们需要一种更好、更统一的方式来谈论自动驾驶汽车。

今天，兰德公司公布了自己经过充分研究的尝试，为自动驾驶汽车引入一种通用语言。这份91页的文件题为“测量自动化车辆安全：打造一个框架”，旨在回答一个紧迫的问题：激烈的竞争对手能否找到对公众有益的通用安全测量方法？

毕竟，这是在自动驾驶领域实现任何标准化努力的核心障碍。Waymo、Tesla、GM、Ford和Uber等公司宁愿起诉竞争对手，也不愿围着篝火唱kumbaya。这些公司已经在研发方面投入了数十亿美元（根据布鲁金斯研究所的数据为800亿美元），希望从一个价值7万亿美元的潜在行业中获得回报。他们为什么要同意任何可能为竞争对手创造公平竞争环境并消除自身优势的事情？

对于兰德公司的高级政策分析师、该报告的主要作者马乔里·布卢门塔尔（Marjory Blumenthal）来说，答案很简单：如果人们觉得乘坐自动驾驶汽车不够安全，就不会有自动驾驶汽车。”没有最大程度的透明度，”布鲁门塔尔告诉《边缘报》因此，现在似乎是提供一种方式的好时机，这样可以鼓励公司在谈论车辆安全的方式和原因时找到一些共同点。”

如今，可供公众使用的自动驾驶汽车数量微乎其微——在美国、欧洲、俄罗斯和中国只有少数几个公开试验在进行——但公众对这项新技术越来越怀疑。警方称，今年3月，一辆自驾优步车在亚利桑那州坦佩市撞死一名行人，当时这位后备安全司机正在**上播放视频。优步在事故发生后暂停了测试，一些安全倡导者表示，此次事故表明，该系统还不够安全，无法在公路上进行测试。

“自动驾驶汽车的成功需要公众的信任，”Blumenthal说目前，自动驾驶汽车的开发正沿着不同的道路进行，因此，有一个共同的参考点可以帮助开发社区转向更安全的汽车，并增进公众的信任。”

具有讽刺意味的是，兰德公司应优步高级技术集团（Uber's Advanced Technology Group）的要求，承担了为自动驾驶汽车创建共享语言的任务。优步高级技术集团运营着这家汽车租赁巨头的AV车队。该公司于2017年夏天与兰德公司接洽，当时距离致命的坦佩撞车事件还有将近一年的时间，要求开发一个公司中立的AV安全框架。Blumenthal和她的团队开始与广泛的利益相关者对话，包括特斯拉、Waymo和丰田的工程师，以及研究人员、公共安全倡导者和**官员。

兰德公司首先定义了自动驾驶汽车生命周期的三个阶段：开发、演示和部署。它还考虑了碰撞、违规（如闯红灯）等安全措施，以及一项称为“道路管理”的新措施，该措施衡量车辆是否是道路上的“好公民”（例如，与他人相处良好）。兰德公司建议，在对AVs进行公开测试之前，需要对道路技术进行正式定义。

其他考虑因素包括在何处进行安全测量-在模拟中，在封闭的球场或试验场上，或在野外，在有或没有安全驾驶员的公共道路上。自动驾驶汽车的“操作域设计”还可以考虑各种外部条件，如地理、天气、照明、道路标记和其他因素。

在整个报告中，兰德公司温和地斥责AV公司用乌托邦的语言谈论自动驾驶汽车的方式。”近乎完美的不切实际的说法“会扭曲公众对AVs能完成和不能完成的认知。声称大规模采用AVs可以降低每年机动车死亡人数的说法，即使是一次车祸也可以推翻。我们在3月份的优步崩盘中看到了这一点，之后AVs的公众支持率急剧下降。

联邦**在自动驾驶汽车方面退居次要地位，修改了自己的规则，以鼓励其部署，并基本上将监管和执法责任推给各州。因此，兰德建议，当地的DMV可能希望在正式演示过程中发挥更大的作用，就像加利福尼亚州要求在公路上测试AVs的许可证一样。

兰德公司还建议公司之间以及与**机构之间更多地共享数据——这一建议肯定会遭到私营部门的沉默。公司不愿意公开他们的数据，因为害怕暴露重要的商业秘密。但布卢门塔尔和她的团队是乐观的。”报告总结道：“竞争对手之间有望采取更多的集体行动，有些人可能会称之为合作竞争。”