特斯拉从公司网站的订购页面上撤销了其汽车“全自动驾驶”选项的长期承诺。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上表示，这一选项将暂时“在菜单外”提供，就像进进出出汉堡店的动物式薯条一样。不过，它很快就会离开秘密菜单，在公司准备推出之前不会回来。他说，全自动驾驶选项“造成了太多的混乱”，让客户有理由将其保持在前端和中心位置。该公司拒绝置评。

三年前，马斯克宣称，到2017年，特斯拉的汽车将准备就绪，能够在没有任何人机交互的情况下完全自行驾驶。两年前，马斯克宣布，每一辆汽车都将配备实现这一目标所需的硬件。特斯拉在其网站上宣传这一即将到来的突破，作为购买新车的简单附加品，这只需要几千美元和一点耐心，几年来一直在努力。

然而，这些承诺后来都被削弱了。马斯克最近承认，公司需要用新的硬件——特别是新的人工智能芯片——升级已经在路上行驶的汽车，以便赋予它们完全的自动驾驶能力(即便如此，业内一些人认为特斯拉的汽车缺乏自主拼图的关键部分。）特斯拉至少一年没有达到马斯克2017年推出全自动驾驶的预期。而现在，特斯拉总体上降低了全自动驾驶的可见度，引发了人们对该公司实现其最宏伟目标之一的方法的质疑。

Enderle集团的技术分析师Rob Enderle在给Verge的一封电子邮件中说：“特斯拉的自动驾驶方式有很多问题。”。他指出，特斯拉多年来一直使用“自动驾驶仪”一词，尽管它的汽车目前只能在非常特定的情况下自行驾驶，而且总是有驾驶员监督。

特斯拉在这个问题上面临着监管方面的**。2016年，德国**要求该公司停止使用“自动驾驶仪”一词，理由是这是“误导”消费者。就在本周，欧洲新车评估计划（European New Car Asses**ent Program）发布了一份报告，批评特斯拉推广自动驾驶仪（Autopilot）的做法。该计划是由欧洲大陆多个**和运输机构领导的安全联盟。欧洲NCAP写道，特斯拉发布的视频“让消费者对自动驾驶系统的实际功能感到困惑。”

上周公布的一项新的民意调查证实了马斯克关于消费者困惑的说法。受欧洲NCAP和Thatcham（一家由汽车保险业发起的研究公司）的委托，该调查对来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主进行了调查。令人震惊的是，71%的受访者认为他们现在可以买一辆自动驾驶汽车，但事实并非如此。调查还发现，十分之一的司机在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时“会想小睡一会儿”。这很危险：特斯拉要求用户把手放在方向盘上，以防汽车需要将控制权交还给司机。

驾驶员辅助系统目前存在于一种神秘的山谷中。在正确的设置下，像自动驾驶仪这样的系统会让人觉得汽车真的能自动驾驶，这反过来会导致错误的安全感，或者使驾驶员的意识迟钝。这也不仅仅是一个民意调查问题；特斯拉自己也曾表示，今年早些时候，一名在使用自动驾驶仪时死亡的司机因在碰撞前几分钟没有把手放在方向盘上而多次受到警告，这表明司机可能过于依赖汽车的能力。

恩德勒认为，特斯拉推出全自动驾驶选项的新的、更保守的方法是为了“掩盖”这一日益严重的问题这应该是二进制的，发布一个可以正常工作或不能正常工作的系统，不要发布一个不能正常工作的系统，让订购变得困难，”他说这似乎太愚蠢了。”

还有其他方式来看待这个决定。纳维甘特研究公司（Navigant research）高级分析师萨姆·阿布塞米德（Sam Abuelsamid）表示，将这一选项从聚光灯下移开“似乎是特斯拉对其铁杆粉丝的一种表达方式，即如果你坚持给我们额外的钱，我们将乐意接受。”。

ARK Invest分析师塔莎·基尼（Tasha Keeney）表示，她不认为取消全自动驾驶作为一种选择标志着特斯拉的最终目标发生了改变，即使其汽车完全能够自行驾驶。”我们推特财报电话会议上听到了麝香公司的消息，特斯拉将继续执行他们的计划，将客户汽车的英伟达换成一辆车，这与我们在收入电话上听到的芯片更新相结合，似乎说他们仍然在执行他们的自主计划。”Keeney在一封电子邮件中写道。她说，除非我听到其他消息，否则我认为这不会改变我们关于“特斯拉自治目标的成功”的长期论点。

ARK Invest是特斯拉在这一领域的未来最乐观的公司之一，最近估计，这家汽车**商即将推出的可召唤自动驾驶汽车网络——马斯克估计该网络将在2019年底前建成——在全自动汽车成为常态的世界上，每年可产生2000亿美元的服务收入。

在本周对全自动驾驶选项进行改动之前，特斯拉还推迟了另一种自动驾驶功能的发布。“自动驾驶仪导航”被特斯拉称为“有史以来最先进的自动驾驶仪功能”，允许汽车从入口匝道行驶到出口匝道，选择正确的出口，处理高速公路立交桥，甚至建议改变车道。它最初将包含在特斯拉汽车软件的9.0版中，并被认为是该公司驾驶员辅助系统的一系列新功能中的第一个。

但当本月早些时候9.0版发布时，自动驾驶仪上的导航功能就不存在了。特斯拉表示，它还需要几周的验证，同时，配备9.0版的汽车将收集数据，以帮助该功能在最终发布时更加准确。

欧洲NCAP民意调查得出的另一个结论是，如果自动驾驶仪、甚至导航等功能受到更严格的标准约束，那么这种混乱的局面可以得到缓解。根据民意调查，74%的人支持自适应巡航控制、车道保持和其他组成自动驾驶仪等系统的功能的标准化命名约定。此外，77%的受访者表示，他们会观看培训视频或参加在线课程，以更好地了解这些功能。

Thatcham的研究总监Matthew Avery在一份声明中说：“由于缺乏驾驶员培训和标准化的控制、这些功能的符号和名称，消费者的处境更加混乱。”。

但更广泛的观点仍然存在。像完全自动驾驶这样的承诺可能会导致虚假的安全感和消费者困惑。当人们的生命危在旦夕时，这些是你最不想要的。”汽车，即使是那些配备了先进的驾驶辅助系统的汽车，也需要一个时刻保持警惕、专注的驾驶人。