据消息人士透露，Lyft将于周三对纽约市提起诉讼，以阻止实施一项要求司机最低工资的新法律。这项法律于去年12月通过，将于2月1日生效。该法律规定，司机的最低工资为每小时17.22美元（扣除费用后），或每小时26.51美元（扣除费用前）。

Lyft在一份声明中称，新规定将使该公司更难与优步竞争。打车应用朱诺（Juno）也提起了自己的诉讼，而该市的另外两项服务优步（Uber）和Via目前并未对该法律提出异议。Lyft于周三下午向**提起诉讼。

“我们的诉讼不针对市议会通过的法律，而是针对[出租车和豪华轿车委员会]计划实施这些规则的具体方式，这将有利于优步在纽约市的运营，而损害司机和Lyft等小型公司的利益，”一位发言人说优步过去曾试图让我们破产，这已不是什么秘密。他们一再失败，TLC不应帮助他们的努力。”

根据该委员会的分析，该市出租车和豪华轿车委员会去年12月投票通过了这项薪酬规定，目标是将77000多名司机的平均年薪提高约9600美元，同时“尽量减少对乘客的干扰”。然而，乘车共享应用程序公司表示，这项规定可能导致乘客费率的提高。

该市法律部门的一位发言人在一份声明中说：“这些规定保护了为四家最繁忙的应用程序公司工作的数千名辛勤工作的司机。”这些规定确保了最低收入保护，是公平和合法的，我们将在法庭上大力为其辩护。”纽约市市长比尔·德布拉西奥后来在推特上表达了他对Lyft和朱诺的诉讼的厌恶。

在投票前的准备阶段，支持者认为纽约市的ride hail应用程序司机平均每小时的税后收入为11.90美元。这低于该市目前每小时15美元的最低工资，而去年年底的最低工资为每小时13美元。

TLC通过了其规则，批准了一个薪酬标准，该标准使用了经济学家詹姆斯·帕罗特（James Parrott）和迈克尔·里奇（Michael Reich）为纽约市委托的一份司机收入报告创建的公式。这个公式的关键是一个全行业的“利用率”，它调整司机每英里和每分钟的工资，以计算他们每小时的工作量(石英公司的艾莉森·格里斯沃尔德（Alison Griswold）去年写了一篇关于驾驶员利用率的优秀解释。）

经济学家们认为，有人驾驶的汽车有利于保持交通畅通和司机的收入，但Lyft和Juno声称，由于规模相对较大，他们无法让司机像Uber那样忙碌。这些公司表示，如果一开始利用率较低，他们担心陷入螺旋式下降。

该市的《驾驶员权益法》在美国尚属首例，在当选官员、监管者和加州应用程序公司于2018年进行了一场有争议的辩论后，该法终于取得了成果。8月，纽约市议会投票赞成对该市街道上的出租送货和运输车辆数量设定上限。

纽约市乘坐冰雹车的爆炸虽然在车手中广受欢迎，但却成为决策者、残疾倡导者、出租车奖章持有者和司机团体几乎不断发生冲突的根源。他们抱怨优步和Lyft被允许在不遵守许多适用于出租车的相同规则的情况下主宰市场。这导致司机供过于求，导致工资下降，交通拥堵加剧。

自优步推出以来，出租车奖章持有人的驾照价值稳步下降。一些出租车司机负债累累，**身亡；在几个月的时间里已经有六次了。

Lyft为阻止工资规定而提起的诉讼激怒了司机团体。”独立司机协会的创始人吉姆·科尼利亚罗（Jim Conigliaro，Jr.）说：“这是数十亿美元的公司对工人的一次无可辩护的攻击，他们从工人的劳动中获利。”Lyft和这伙人应该感到羞耻的是，尽管他们的高管和投资者都是百万富翁，但他们的司机——他们做所有的工作——却拿不到最低工资，甚至在绝望中夺走了自己的生命。”

更新于美国东部时间1月30日下午12:04，包括Lyft的声明，以及对驾驶员利用率的解释。

美国东部时间1月31日下午12:00更新：一名州法官拒绝批准Lyft和Juno提出的临时再培训令的请求，该令阻止了该市实施司机工资法。相反，法官指示出租车公司在案件审理期间将司机工资差额存入代管账户。TLC官员周四将会见Lyft和Juno的代表。

TLC专员米拉·乔希（Meera Joshi）在一份声明中说：“尽管法官没有发布TRO令我们感到振奋，但我们担心，通过允许这些公司向代管支付而不是向司机支付工资，那些靠工资生活的职业司机将被剥夺他们应得的、早就应该得到的加薪。”。

与此同时，Lyft首席政策官安东尼·福克斯（Anthony Foxx）回应了德布拉西奥（de Blasio）关于这起诉讼的推特。