在星期三与投资者的财报电话会议上，特斯拉总裁埃隆·马斯克作了一个非同寻常的声明：今天特斯拉的所有车辆都能在高速公路上和其他大多数被控制的道路上称为“全自动驾驶”。

马斯克实事求是地说：“全自动驾驶能力已经具备。”。他指的是特斯拉最近推出的“自动驾驶仪导航”功能，该功能通过建议和更改车道、驾驶高速公路立交桥以及主动退出引导汽车从“入口匝道到出口匝道”。

问题是，自动驾驶仪不是“全自动驾驶”，甚至在高速公路上也不是。今天路上没有一辆汽车能完全自动驾驶——包括特斯拉。马斯克当时说，去年10月，特斯拉突然从其网站上取消了“全自动驾驶”选项，声称这“造成了太多的混乱”，让客户有理由将其放在最前面和最中间。因此，马斯克声称所有装有自动驾驶仪的特斯拉汽车都能“全自动驾驶”是令人困惑的，有些人会说，这是危险的。

要想在马斯克的评论中找到漏洞，你只需看看汽车工程师学会（SAE）的自动驾驶汽车分类法，通常称为SAE等级，它已成为定义自动驾驶的全球标准。大多数专家将自动驾驶仪上的导航归类为2级自主，这意味着车辆可以处理基本任务，如加速、制动和换道，但人类驾驶员需要保持对道路的充分关注，并准备在一瞬间控制车辆。

特斯拉的汽车也这么说。激活自动驾驶仪上的导航时，中央显示屏上会弹出一个警告屏幕，显示“自动驾驶仪上的导航不会使您的3型车自动驾驶”。与其他自动驾驶仪功能一样，驾驶员始终对汽车负责。“将手从方向盘上拿开的驾驶员有脱离该功能的风险。

即使是像Alphabet的Waymo、福特的Argo AI或通用的Cruise Automation这样的高度自动化的车辆也不能真正被称为“全自动驾驶”，因为它们只能在特定的地理位置和特定的条件下运行，如良好的天气。这些公司通常会让安全驾驶员掌握方向盘，并理解根据SAE的分类，他们的车辆将被视为具有4级能力。

SAE水平并不完美；他们倾向于掩盖正在开发的所有不同形式的自动化。大多数汽车**商在定义其各种系统时避免使用SAE级别，但它们是目前我们所拥有的全部，而美国国家公路交通安全管理局等**机构在讨论车辆自主性时经常使用它们。

因此，马斯克声称特斯拉汽车如今能够“全自动驾驶”的说法具有误导性。当我们在旧的驾驶方式和新的驾驶方式之间混乱地过渡时，马斯克正在增加混乱。消费者听到马斯克说特斯拉汽车是“全自动驾驶”，他们认为这意味着当自动驾驶仪启动时，他们不需要注意。那时我们会看到一些愚蠢的特技表演，比如英国的一名司机跳上副驾驶座拍摄他在高速公路上行驶的汽车。

甚至特斯拉关于自动驾驶仪的公开声明也与马斯克的评论相矛盾。当发生涉及自动驾驶仪的车祸时（已经发生了一些），特斯拉将不可避免地发表声明强调这一点：驾驶员需要注意道路，自动驾驶仪并不能防止所有事故的发生。

专家们开始意识到，我们谈论自治的方式确实是一件大事。上周，美国汽车协会（AAA）发布了一项对主要汽车品牌的调查，发现汽车**商在命名惯例方面做得太过火了。有40个不同的品牌名称用于描述自动紧急制动，20个不同的名称用于自适应巡航控制，19个术语用于车道保持辅助。40%的美国人认为装有自动驾驶仪的汽车已经可以自己驾驶了。

在财报电话会议上，Musk解释了驾驶成功率“99.999%”的成功率，理由是交通信号是特别有问题的。他补充说，该公司将准备在年底前推出“全自动驾驶”，具体取决于当地监管部门的批准。后来，他提到了特斯拉的开发模式，即自动驾驶仪能够“全自动驾驶”，因此不清楚马斯克是否在谈论客户车辆。特斯拉发言人拒绝置评。

“全自动驾驶”已经有很长一段时间了。四年前，马斯克宣称，到2017年，特斯拉的车辆将能够完全自行驾驶，而无需任何人机交互。两年前，马斯克宣布，每一辆即将推出的汽车都将具备实现这一目标所需的硬件。特斯拉在其网站上宣传这一即将到来的突破，作为购买新车的简单附加品，这只需要几千美元和一点耐心，几年来一直在努力。

这并不是马斯克第一次引发关于自动驾驶仪的争议。去年4月，马斯克在今早接受哥伦比亚广播公司采访时，在一辆3型车上启动了自动驾驶仪后，双手从方向盘上移开。去年12月，他在一次60分钟的采访中再次这样做。他好像无法控制自己。