规格（me 262 a-1a）

全体的

• 长度：34英尺9英寸。
• 翼展：41英尺。
• 高度：11英尺6英寸。
• 翼面积：234平方英尺。
• 空重：8400磅。
• 装载重量：15720磅。
• 船员：1人

表演

• 发电厂：2架容克Jumo 004B-1涡轮喷气式飞机，每架8.8千牛（1980磅力）
• 射程：652英里
• 最高车速：541英里/小时
• 天花板：37565英尺。

军备

• 火炮：4门30毫米MK 108大炮
• 炸弹/火箭：2 x 550磅炸弹（仅A-2a），24 x 2.2英寸。R4M火箭

起源

梅塞施米特ME262作为一种战争晚期武器被人们铭记，但它的设计始于1939年4月第二次世界大战之前。1939年8月，世界上第一架真正意义上的喷气式飞机海因克尔He 178获得成功，在这一成功的推动下，德国领导人敦促将这项新技术用于军事用途。被称为Projekt P.1065的这项工作是为了响应德国联邦航空部（RLM-航空部）的要求而进行的，该部要求一架飞行速度至少为530英里/小时、续航时间为一小时的喷气式战斗机。新飞机的设计由Waldemar Voigt博士指导，由Messerschmitt的开发总监Robert Lusser监督。1939年和1940年，梅塞施米特完成了飞机的初步设计，并开始建造原型以测试机身。

设计及；发展

虽然最初的设计要求将Me 262的发动机安装在机翼根部，但由于发电厂的发展问题，它们被转移到了机翼上的吊舱中。由于这种变化和发动机重量的增加，飞机的机翼被后掠以适应新的重心。由于喷气发动机的持续问题和行政干预，总体开发速度减慢。前一个问题通常是由于无法获得必要的耐高温合金，而后一个问题则是因为德国国会议员赫尔曼·格林（Reichsmarschall Hermann Göring）、少将阿道夫·加兰（Adolf Galland）和威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）等知名人士出于政治和经济原因在不同的时间反对该飞机。此外，这架将成为世界上第一架作战喷气式战斗机的飞机得到了不同程度的支持，因为许多有影响力的空军军官认为，单凭活塞发动机飞机（如梅塞施米特Bf 109）就可以赢得即将到来的冲突。最初拥有一个传统的起落架设计，这是改变了三轮车的安排，以改善地面控制。

1941年4月18日，Me 262 V1原型机首次由机头安装的Junkers Jumo 210发动机带动螺旋桨飞行。这种活塞式发动机的使用是由于飞机预定的BMW 003双涡轮喷气发动机持续延迟的结果。宝马003s问世后，Jumo 210作为一项安全功能保留在原型机上。这被证明是偶然的，因为两架涡轮喷气式飞机在最初的飞行中都失败了，迫使飞行员使用活塞发动机着陆。以这种方式进行的测试持续了一年多，直到1942年7月18日，ME262（V3原型）才作为“纯”喷气式飞机飞行。

梅塞施米特试飞员弗里茨·温德尔（Fritz Wendel）的Me 262在莱菲姆上空疾驰，以大约九个月的速度击败了第一架盟军喷气式战斗机格洛斯特流星（Gloster Meteor）。尽管梅塞施米特成功地击败了盟军，但其在海因克尔的竞争对手在前一年首次驾驶了自己的原型喷气式战斗机HE280。没有德国空军的支持，HE280计划将于1943年终止。随着Me 262的改进，BMW 003发动机因性能不佳而被废弃，取而代之的是Junkers Jumo 004。虽然有所改进，但早期喷气式发动机的使用寿命极短，通常仅持续12-25小时。由于这个问题，早期决定将发动机从机翼根部移入吊舱证明是偶然的。ME262的生产速度比任何盟军战斗机都快，成为德国空军的优先任务。由于盟军的轰炸，生产被分配到德国领土上的小工厂，大约有1400家工厂最终建成。

变体

1944年4月投入使用时，Me 262用于两个主要角色。Me 262 A-1a“Schwalbe”（燕子）是作为防御拦截器开发的，而Me 262 A-2a“Sturmvogel”（风暴鸟）是作为战斗轰炸机开发的。风暴鸟变型是在希特勒的坚持下设计的。虽然生产了1000多台Me 262，但由于燃料、飞行员和零件短缺，只有大约200-250台进入前线中队。1944年4月，部署Me 262的第一支部队是Erprobungskommando 262。7月被沃尔特·诺沃特尼少校接管，更名为科曼多·诺沃特尼。

运行历史

诺沃特尼的士兵在1944年夏天进行了训练，并在8月份首次看到了这架新飞机的战法。他的中队也有其他人加入，然而，在任何特定时间只有少数飞机可用。8月28日，当第78战斗群的约瑟夫·迈尔斯少校和曼福德·克罗伊少尉在驾驶P-47雷霆时击落一架Me 262时，第一架Me 262战机在敌军行动中失利。在秋季使用有限后，空军在1945年前几个月创建了几个新的ME262编队。

由著名的加兰（Galland）领导的贾格德韦班德（Jagdverband）44就是其中之一。1945年2月，由精选的空军飞行员组成的JV 44开始飞行。随着更多中队的启用，德国空军终于能够对盟军轰炸机编队发动大规模ME262攻击。3月18日，37架Me 262轰炸机袭击了1221架盟军轰炸机的编队。在战斗中，Me 262轰炸机击落了12架轰炸机，以换取4架喷气式飞机。虽然这样的攻击经常被证明是成功的，但相对较少的Me 262限制了它们的整体效果，它们造成的损失通常只占攻击部队的一小部分。

ME262飞行员开发了几种打击盟军轰炸机的战术。飞行员们喜欢的方法包括用ME262的四门30毫米大炮俯冲和攻击，从轰炸机一侧靠近，远程发射R4米火箭。在大多数情况下，ME262的高速使其几乎不受轰炸机炮火的攻击。为了应对德国的新威胁，盟国开发了各种反喷气式飞机战术。P-51野马飞行员很快发现Me 262没有他们自己的飞机机动性好，发现他们可以在飞机转弯时攻击它。作为一种实践，护航战斗机开始在轰炸机上方飞得很高，这样它们就可以迅速地俯冲在德国喷气式飞机上。

此外，由于Me-262需要混凝土跑道，盟军领导人选择了喷气式飞机基地进行猛烈轰炸，目的是摧毁地面飞机并摧毁其基础设施。对付Me 262最有效的方法是在它起飞或着陆时攻击它。这主要是由于喷气式飞机在低速时性能不佳。为了应对这种情况，德国空军在通往ME262基地的道路上建造了大型高射炮台。到战争结束时，ME262已经造成了509人死亡，而盟军损失约为100人。人们还认为，奥伯莱南特·弗里茨·斯蒂勒驾驶的一架Me 262飞机为德国空军赢得了这场战争的最后一次空中胜利。

战后

随着1945年5月敌对行动的结束，盟国争先恐后地夺回剩余的262枚Me。通过研究这架革命性的飞机，这些元素随后被纳入未来的战斗机中，如F-86军刀和米格-15。在战后的几年里，Me 262被用于高速测试。虽然德国生产的Me 262随着战争的结束而结束，但捷克斯洛伐克政府仍继续生产Avia S-92和CS-92飞机。这些设备一直使用到1951年。

选定来源

• 风暴鸟：我262
• 我262