联邦上诉**拒绝审查联邦航空管理局禁止私人飞行员分担费用的裁决后，用于飞行初创企业的Uber将继续停飞。

Flytenow.com是一家将乘客与小型飞机飞行员联系起来，以分摊预定航班费用的公司，它认为美国联邦航空局（FAA）裁定这些飞行员必须持有商业执照是不合理的。该公司请求上诉**推翻这一裁决，但法官们站在联邦航空局一边，理由之一是对乘客安全的担忧。

优步在飞行行业遭遇挫折

联邦航空管理局在裁决中说：“联邦航空管理局区分为广大观众提供在线费用分摊服务的飞行员和为有限群体提供费用分摊服务的飞行员是合理的。”[H] 向公众开放会造成这样一种风险，即毫无防备的乘客在印象中认为该服务及其飞行员合法地提供公共运输，而将与实际上缺乏商业飞行员经验和资历的飞行员签订合同。”

2014年8月，美国联邦航空局做出裁决，意在澄清1963年的一项提议，允许飞行员私下要求乘客分摊旅行费用，比如燃油费。它并不禁止商业航班共享服务，比如直升机的Uber Blade。

私人飞行员受到美国联邦航空局的监管，但受到的审查远远少于商业飞行员。Flytenow曾辩称，该公司的飞行员不需要商业执照，因为他们不是为了盈利，只是将飞往玛莎葡萄园（Martha's Vineyard）和太浩湖（Lake Tahoe）等托尼度假胜地的预定航班的成本分摊。

在今年早些时候的一篇博客文章中，弗利泰诺说：“我们的观点与普通法的定义一致，即企业是否是一个共同的载体取决于它的存在是否是为了盈利，而与它的受众规模无关。如果飞行员分担费用，因此不从事营利性的企业，那么他或她应该可以自由地进行无限制的交流，因为该航班不属于商业广告条例的范围。”

这家初创公司的一位发言人说，他们对**的裁决感到“失望”，但正在探索其他选择，比如联邦立法使航班共享合法化，以恢复其服务并使其正常运行。”该发言人对《边缘报》说：“目前的法律状况是，以创新为代价，极度尊重监管行动。”。**依赖于这种监管遵从，结果是消费者的选择减少，通用航空的创新也减少。我们正在研究意见，寻找可能的重新审理和认证方案。”

**将乘客安全列为关注的问题之一

作为初创公司，这些优步飞行公司一直在努力筹集大量资金。根据CrunchBase的数据，总部位于波士顿的Flytenow在两轮融资中仅筹得14.5万美元，而AirPooler尚未发布任何财务信息。

风投和富裕家庭使用的一项服务Wheels-Up已经筹集了1.15亿美元的资金，但该服务并未参与上诉。尽管如此，这家初创公司还是发生了一件可怕的事件，这可能是**裁决的一个因素：去年8月，一架带轮子的飞机起飞后不久，在一次飞行中打开了一扇门。