哥本哈根車輪評論：一輛讓你感覺像超級英雄的腳踏車

我一週有好幾天騎腳踏車上班。行程不到四英里，有很多紅綠燈，布魯克林大橋的一半有個不錯的斜坡。谷歌地圖估計騎一輛腳踏車需要23分鐘，而騎一輛普通腳踏車，我通常也會發現這一點。...

我一週有好幾天騎腳踏車上班。行程不到四英里，有很多紅綠燈，布魯克林大橋的一半有個不錯的斜坡。谷歌地圖估計騎一輛腳踏車需要23分鐘，而騎一輛普通腳踏車，我通常也會發現這一點。

當天氣好的時候，乘車是一種真正的樂趣。我最不喜歡的是遇到紅燈或是在橋上腳踏車道上**的遊客後面。在溫暖的日子裡也有點不舒服，那時我可能會滿頭大汗地出現在辦公室。

所以我抓住機會，從Superpedestrian測試哥本哈根車輪。後輪中央的一個大輪轂包含一個電機、電池和感測器元件。當你把腳往下壓的時候，它會測量你的速度、扭矩和節奏，然後增加一個電動輔助。踩踏板感覺完全正常-除了你用一半的力氣走兩倍的速度。

我已經測試這輛腳踏車一個多月了，我喜歡它。我只需要15分鐘就可以上班了，所以我平均上下班時間減少了三分之一。雖然我得到了足夠的鍛煉來提高我的心率，但我並沒有感到緊張，所以我不會穿著汗漬滿身的襯衫去上班。最後，因為我可以很容易地加速，當我被困在等燈或被困在慢行的行人後面時，我的壓力會小很多。

你需要透過藍芽將輪子與應用程式配對才能解鎖。這增加了一個溫和的安全層-人們不能只打開它，並以最高速度行駛-但它也有輕微的不便。如果你在路上，你的**壞了，你就不能關閉腳踏車的電源，因為你無法再次解鎖它。

一旦應用程式配對，你可以看到一個日誌，你所有的旅行與旅行的距離，時間，和你的路線圖。當你開始騎車時，應用程式會切換到旅行模式。您可以在標準模式下啟動，該模式為每個踏板提供健康輔助。你也可以切換到渦輪模式來獲得額外的動力。我發現渦輪是不錯的傾斜，但不舒服的快速在平地上或下坡。

你也可以切換到生態模式，這基本上是一個較小的推動比標準。我用了幾次，當我的電池越來越低，但仍然有一點騎左。你也可以關閉輔助功能，我只是做了個測試。腳踏車的踏板和平常一樣，但後面的摩托輪很重。最後，你可以切換到阻力模式，這對你踏板嚴重鍛煉。對鐵桿車手來說這是個不錯的選擇，但我從來沒用過。

當你騎車的時候，這個應用程式也會顯示你當前的速度，電池壽命，還有一個圖表，顯示你和馬達產生的推動腳踏車前進的能量。這是一個很好的接觸，雖然這不是我覺得很有教育意義的東西。

輪子內部的技術最初是由麻省理工學院的Senseable城市實驗室開發的，早在2009年就已經面世了。隨後，一個團隊被拆分為Superpedestrian，這是一家位於馬薩諸塞州劍橋市的初創公司。早在2013年，它就開始接受預訂單，但在一段時間內，它一直在努力使生產正常進行。它終於在今年3月成功地向所有早期的支持者交付了產品，併在5月開始接受公眾的訂單，承諾在兩到三週內交貨。

這個輪子不便宜。你可以花2000美元買一輛帶輪子的腳踏車。Superpedestrian提供5個不同品牌的18種不同車架。你也可以只花1500美元購買車輪，這將使成本處於大多數電動腳踏車的低端。它的大小可以適合任何**腳踏車，但它不能與盤式制動器。這是一個很好的選擇，如果你有一個框架，你特別喜歡，但想升級到一個電動腳踏車。它還讓你可以選擇使用車輪長途旅行和普通輪胎為您的平均通勤。

我的複習課包括腳踏車和輪子。但是，韋奇藝術總監威廉·喬爾（William Joel）用他的**換了一輛哥本哈根的。這個過程不是很複雜，他真的很喜歡這個經歷。經過幾天的騎行，他確實遇到了一個問題，車輪似乎在與他搏鬥，當他使勁踩踏板時，發出一種奇怪的高音嗚嗚聲。固定它的一個螺母鬆了(不過，你的裝配和維修經驗可能取決於你是否能舒適地建造和維護一輛腳踏車。

在我的測試中，電池需要三到四個小時才能充滿電。在標準模式下，我一次充電就可以行駛20英里——更多的是在Eco模式下行駛，更少的是在Turbo模式下行駛。

哥本哈根車輪重17磅，相當於一些價格類似的腳踏車的總重量。我買的模型總共重30磅，你可不想每天上下幾層樓梯。一些電動腳踏車，如VanMoof和Evolo，在車架上更廣泛地分配電機和電池。哥本哈根車輪，所有的重量集中在後方，使其更難攜帶，不可能掛在牆上的機架。

除了重量，這輛腳踏車是給誰的？我認為這是一個理想的人誰想要每天通勤，但不是劇烈運動，或有人希望採取長週末旅行，這將是太多的體力負擔沒有一點幫助。你仍然能獲得普通腳踏車騎行的大部分經驗。事實上，在我看來，這段經歷中最棒的部分就是你很快就忘記了為它提供動力的高科技。除非你瞭解這家公司，否則它看起來就像一輛普通的腳踏車，有著奇特的輪轂蓋，而且騎手的力量驚人。