法拉第未來失去了另一位創始高管
第二位創始高管將境況不佳的電動汽車初創公司法拉第留給了未來。《華爾街日報》獲悉，法拉第未來供應鏈管理主管湯姆•韋斯納（tomwessner）昨日從公司辭職。FF已確認辭職。
韋斯納是該公司聯合創始人尼克•桑普森（Nick Sampson）、託尼•聶（Tony Nie）和賈躍亭（Jia Yueting）在2015年請來管理公司特定部分的五位高管之一。另一位高管艾倫•切瑞（Alan Cherry）於8月離職。和切瑞一樣，韋斯納也曾在特斯拉工作過。其他三位高管——達格·雷克霍恩（Dag Reckhorn）（**業）、理查德·金（Richard Kim）（設計）和桑普森（Sampson）（R&；D） -仍在公司工作。
FF過去一直在摸索，但自從今年夏天賈躍亭的資產被上海市高階人民**凍結後，它就一直搖搖欲墜。悅婷，也就是員工所熟知的“YT”，是法拉第未來的主要投資者，在沒有一位真正的CEO的情況下，他已經經營公司好幾個月了(寶馬（BMW）前高管斯特凡•克勞斯（Stefan Krause）在尋求新投資的同時，也一直在處理許多內部和公共事務。）
YT的資金一枯竭，FF就開始了新的下滑。該公司放棄了跟隨特斯拉進入內華達州的雄心勃勃的計劃，轉而將目光轉向在加州租賃一家規模較小的工廠。只有在把洛杉磯總部作為抵押物之後，它才能這樣做。
據公司內外多名人士透露，在努力省錢的同時，該公司也幾乎完全退出了E級方程式賽車，在沒有設施開始研發公司首款量產車FF91的情況下，E級方程式賽車是員工唯一的驕傲來源之一。
如果沒有一輛汽車，或賽車運動的努力，或自己的工廠，唯一的主要資產留在FF是它的人才。該公司自成立之初就擁有一個由特斯拉、寶馬、奧迪甚至蘋果公司的外籍員工組成的名冊。這是能夠幫助公司扭虧為盈的為數不多的事情之一，無論是透過吸引新的投資者，還是透過使合作或收購對其他汽車**商具有吸引力(這也是該公司正在探索的，Verge已經學到的。）
最近的這場動蕩可能會引發新一輪的人口外流，從而扼殺那些萬歲的野心。除韋斯納外，人力資源部主管、該公司另一位聯合創始人艾倫·切裡（Alan Cherry）也於今年8月離職。全球物流總監J.J.Luranc的LinkedIn頁面顯示，他於今年9月離職。FF汽車運動主管內特·施羅德（Nate Schroeder）於今年7月離職。
而據LinkedIn稱，多個直接在FF91上工作的人也已經離職。羅德里戈考拉，誰工作的顏色，材料和完成的FF91，起飛（特斯拉）在8月。**工程師邁克爾斯奈德（michaelsnyder）前往亞馬遜。布萊克·羅森格倫（blakerosengren）的網頁上說，他負責派克高峰專案，並負責“最初的FF91汽車概念工程佈局”，他也在8月份離開。Jui Dai（UX設計師）、Arash Badeanlou（高階外觀設計師）和Eric Lopez（錶面設計師和畫家）都在過去兩個月內離開了FF。
一位前僱員告訴《邊緣報》（The Verge）記者：“留下來的美國員工要麼沒有（目前）其他地方的工作機會，要麼渴望獲得頭銜（有趣的是，突然出現了‘高階’級別的每個人），要麼是妄想——或者是三者的結合。”。
據另一位前僱員透露，韋斯納曾考慮今年夏天早些時候離職，但後來他從副總裁升職為全球供應鏈高階副總裁。LinkedIn稱，至少還有三家公司獲得了類似的名義晉升。
“士氣低落。辦公室裡從來沒有人。他們不斷引進投資者，但沒有人投資，”這位前僱員說，並補充說，這些潛在投資者中的大多數只是YT的朋友。他們說，他對公司的控制非常嚴格，從為另一家公司樂視設計汽車，到運營他的社交媒體賬戶，他讓FF的員工做每一件事。”[公司是一艘正在下沉的船。”
FF表示，它有新的人才加入，這將有助於填補其中的一些空白。邁克爾·庫珀曼（Michael Cooperman）在LinkedIn上自稱是“危機管理專家”，他將管理公司的溝通團隊。FF還將很快宣佈，它已經聘請了一位新的全球稅務主管卡羅琳·班扎利。
根據Verge透過加州公共記錄法案（California Public Records Act）請求獲得的電子郵件，Banzali至少從8月份開始就在公司工作。她填補了一個空缺太久的職位，FF實際上錯過了4月份提交州稅收抵免相關檔案的最後期限，這個錯誤可能會讓公司損失數百萬美元。不過，電子郵件顯示，幸運的是，加州州長商業和經濟發展辦公室在8月底接受了這些檔案。
- 發表於 2021-05-30 08:26
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