特斯拉s型汽車在召喚模式下自動撞上一輛停著的拖車

猶他州的一位特斯拉車主說，他回到停在車上的S型車時，發現它悄悄向前，撞上了停在前面的拖車。那人聲稱這一切都是無緣無故地發生的；特斯拉駁斥了這一說法，稱在查看了該車的日誌後，它確定了召喚功能已被啟用，即在沒有任何人在方向盤後面的情況下，自動向（或從）等待的司機呼叫該車。...

猶他州的一位特斯拉車主說，他回到停在車上的S型車時，發現它悄悄向前，撞上了停在前面的拖車。那人聲稱這一切都是無緣無故地發生的；特斯拉駁斥了這一說法，稱在查看了該車的日誌後，它確定了召喚功能已被啟用，即在沒有任何人在方向盤後面的情況下，自動向（或從）等待的司機呼叫該車。

車主說他是在回答一個路人關於這輛車的問題，所以完全有可能他開啟了應用程式，不小心激活了召喚（值得一提的是，他聲稱他沒有）。但問題是：這不重要。在任何情況下，生產車輛都不應自動與前方僅幾英尺的停放車輛發生碰撞。我覺得這是常識，對吧？我在說什麼有爭議的話嗎？

作為複習，特斯拉的影片解釋了召喚的工作原理：

KSL獲得的特斯拉地區服務經理給車主的一封信中說，“事故的發生是由於駕駛員在使用召喚功能時沒有適當註意車輛周圍的環境，或者始終保持對車輛安全控制的責任。”也許吧！但是，汽車——由於各行各業的人們以及人們對汽車的關註程度——到了生產的時候，汽車的防彈效能應該遠遠超過這一點。這就是為什麼FCA剛剛召回了100多萬輛換檔桿混亂的汽車，因為一個司機如果不註意，可能會把它停在停車位。

換句話說，召喚-和類似的功能，將不可避免地來自其他**商-不能依靠一個細心的車主，以防止汽車撞到東西。這也是谷歌和六家汽車**商在商業自主部署方面進展緩慢的原因之一。特斯拉會很快註意到，召喚是“測試版”，但業主將使用它的任何一種方式，不幸的是，我們不能總是期望他們使用良好的判斷。

我們不能被要求比軟體更聰明

在商用車上部署安全關鍵型“beta”軟體的概念是一個相對較新的概念，監管機構還沒有準備好應對這一問題。我懷疑，在十年或二十年內，將有一個完善的測試框架，像召喚這樣的系統將必須透過，然後才能允許生產汽車。但現在，是荒野的西部。

特斯拉在給KSL的一份宣告中說，召喚“可能檢測不到某些障礙物，包括那些非常窄的障礙物（如腳踏車）、低於招牌或懸掛在天花板上的障礙物。”在這次事故中，拖車非常高，只有低至模型擋風玻璃的中點。但我們已經看到，自動駕駛汽車解決了比這更難的問題（只要看看Nvidia在過去幾年中關於自動駕駛汽車計算機視覺的任何一個主題演講就知道了）。而巧合的是，S型車配備了一個安裝在後視鏡高度的前置攝像頭。

也就是說：“beta”或否，車主責任免責宣告或否，一輛能夠在正常執行條件下自動撞向靜止物體的汽車不應該**。測試，是-售出，否。

我們人類只是不夠聰明來處理這樣的事情。

更新5月11日下午3:02東部時間：我們看到了信，特斯拉寄給車主，其中詳細說明瞭發生了什麼。你可以在這裡閱讀我們的全部故事。