铁路股在2019年经历了喜忧参半的走势，大盘之间的价格走势差异很大，表现出的相关性很小。前落后的堪萨斯城南方大学（kansascitysouthern，KSU）在这场混乱中获得领导地位，创下历史新高，而前领导人CSX公司（CSX）和诺福克南方公司（norfolksouthern Corporation，NSC）则跌至数月低点。联合太平洋公司（unionpacificcorporation，UNP）是资本化程度最高的组成部分，它在一个广阔的交易区间的死胡同中横斩了这一差额。

长期相对强势周期预测，这种分歧行动最终将在第四季度结束，更具建设性的技术基调将引导集团走向2020年。CSX和NSC从这种转变中获益最大，作为市场时机选择可能比长期买入和持有效果更好，鉴于高风险的贸易谈判可能决定未来几年美国经济的命运。

CSX股价在2013年20美元中期突破2008年的阻力位，并在2016年最后一次测试这一水平，随后强劲的趋势性上涨，在2018年8月的峰值76.24美元创下一长串新高。该股在第四季度抛售至六个月低点，并在2019年开始走高，4月初重返先前高点。几周后的一次突破在5月份创下了80.73美元的历史新高，随后进入横盘格局，7月份未能突破。

该股8月在60美元的低位至中位形成基本格局，本月早些时候开始走高，大约10天前在70美元上方的50日和200日指数移动平均线（EMA）阻力位反转。这一下行趋势将在67美元附近的底部顶部找到支撑，提高了双底反转的可能性，预示着将回到2019年高点。即便如此，最好还是等待尚未显现的买入信号。

具体而言，月度随机振荡本十年来第三次跨入超卖水平，但看涨的交叉可能需要等待更高的“信号”线来发挥追赶作用，从而提高了在该股出现持续反弹的拐点之前，出现额外弱势价格行动的几率。这种交叉在出现时应该是重要的，以前的例子会产生多年的上升。

诺福克南方航空公司在2013年70年代中期突破2008年高点，并在2014年第四季度突破117美元，让位于大幅回调，在2016年第一季度成功测试了新的支撑。它在2017年回到了之前的高点，并再次爆发，2019年4月创下211美元的历史高点，回报率令人印象深刻。三个月后，该股横盘下跌，未能突破，自1月以来首次跌破200日均线。

8月份的抛售结束于2019年反弹波的.618斐波那契回档位，但远高于三年上涨趋势的.382回档位。看来，进一步的下行趋势很可能出现，追溯到2017年的黑色上升趋势线提供了一个合乎逻辑的转折点。突破这一支撑位将是非常悲观的，这将大大降低该股再创新高的可能性。

月度随机振荡在2019年6月进入超买水平的卖出周期，预计年底将走弱，但仍未到达超卖区。然而，自2016年以来，没有一个卖出信号降至这种极端水平，这表明买家将在未来几周出手相救。这条黑线在这方面似乎处于完美的位置，告诉市场参与者注意160美元附近的低风险买入机会。

底线

铁路股可能在第四季度触底，并在2020年前提供健康的回报。

披露：截至发稿时，作者未持有上述证券的任何头寸。