E级方程式现在已经有三个半赛季的历史了，这意味着它比许多赛车迷和评论家认为的全电动赛车系列赛的持续时间要长大约三个半赛季。赛车技术在很大程度上未经证实，而车手只有半知名度，这一组合不知何故带来了比任何人预期的更多的兴奋。大牌**商纷纷加入。然而，这一早期的成功开始越来越像是一部前传。这是因为，在很多方面，随着激进的第二代E级方程式赛车在第五季的到来，这个系列在即将到来的冬天重新开始。

今年早些时候推出的这款新车看起来与目前赛车运动中使用的任何其他赛车都不一样。这既是好的也是坏的。它之所以优秀，是因为它与众不同，使得E式方程式对于休闲（甚至是非种族迷）来说更具特色，而该系列声称E式方程式是它的目标受众。这是不好的，因为它有更高的风险使人们对它产生反感，从而使他们远离它。

看起来几乎毫无意义，因为如果比赛糟糕，球迷们不会留下来。因此，重要的是要知道这辆车是否符合账单上的要求，即它的速度和动力。因此，本周，一些E级方程式车队驻扎在西班牙西南角的蒙特布兰科赛道，试图首次回答这个问题。

马欣德拉车队车手费利克斯·罗森克维斯特（Felix Rosenqvist）目前在第四季车手锦标赛中排名第二，他通过电话向Verge讲述了自己第一天的测试情况。

“我们都非常兴奋地看到它在轨道上的样子。设计是一回事。它看起来很酷，看起来有点像蝙蝠车，但驾驶它一直很酷，”罗森克维斯特告诉《边缘》它的功率比去年大得多，基本上比去年多70到80马力。”

Photo: Mahindra Racing

Rosenqvist指的是总功率从200千瓦增加到250千瓦，这使汽车的最高时速达到了174英里左右。这仍然明显地位于200英里/小时的南部，像印地卡尔、纳斯卡和一级方程式赛车这样的顶级赛车都可以轻松地通过。但罗森克维斯特认为，这并不是什么，特别是对于E级方程式比赛中紧张的街道赛道而言。

“它非常强大，第一次感觉真的像一辆快速赛车，”他解释道（关于E级方程式）的主要抱怨一直是赛车速度太慢，我认为下个赛季它会像三级方程式赛车一样快，或者更快。我认为这足以阻止所有这些批评，他们说这只是一辆RC汽车或其他什么。”

Rosenqvist说，事实上，他认为新车的动力冲击足够大，它将开始延伸该系列目前的一些限制。”在我们驾驶的狭窄赛道上管理这辆车是相当困难的。对于像纽约这样非常紧凑的赛道来说，它几乎会被压倒。这对司机来说将是非常艰难的，”他说。

到目前为止，Rosenqvist只与新车进行了一次会谈，但他说，除了功率增加之外，他已经注意到了与现有汽车的一些差异。首先，他说声音更大。这要归功于更强的电动传动系统产生的额外噪音，以及风打破更复杂的空气动力学车身的方式。

更大的区别是刹车。第五季的汽车使用“线控刹车”系统，这意味着刹车是电子控制的，而不是通过液压系统和软管。

这是一件大事，因为自系列赛开始以来，制动一直是驾驶E级方程式赛车的最大挑战之一。在E级方程式赛车中，驾驶员有两种制动方式：机械制动和再生制动(后者是电动机从车轮上带走动能并将其放回电池的地方。）

在每一场比赛中，车手必须通过调整方向盘上的一个称为“制动偏差”的旋钮来不断平衡这两个制动系统。这些调整不仅需要集中注意力，但是，由于机械制动系统和再生制动系统位于不同的轴上，制动偏置旋钮的每次转动都会改变汽车的运行方式。

移动到有线制动意味着这种平衡将以电子方式处理，这意味着团队将需要管理更多的软件。由于车队和**商只能开发电动传动系统的特定部件，因此软件在E级方程式比赛的胜负中扮演着巨大的角色。罗森克维斯特说，改变线控刹车将使其成为一个更大的因素。

“我认为有很多方法可以利用它，这可能是明年两队之间最大的表现因素，”他解释道我认为，在软件方面，最聪明的解决方法将是最快的。”

Rosenqvist和其他车手本周没有机会进行测试，还有其他一些变化。有一个想法被提出，那就是新车不会以最大功率跑完整个比赛；相反，它们的功率将接近200千瓦，并且能够在有限的时间内切换到250千瓦。这就是他们现在的运作方式。例如，赛车在每次比赛中的可用功率为180千瓦，但它们的合格功率为200千瓦。

另一个问题是，既然这辆新车的电池可以维持整场比赛，情况将会发生怎样的变化。目前，车手必须在中途停车场换车，但新车的电池容量几乎是原来的两倍。该系列赛是否仍将强制执行进站（这在每场比赛中都是一个戏剧性的来源，因为在高压情况下很容易犯错误），或者其他什么将取代他们的位置，还有待观察。

罗森克维斯特说，奇怪的是，他在测试中没有注意到一件事，那就是被称为“光环”的新型头部保护装置。这是本赛季所有顶级方程式系列的强制性补充，驾驶舱周围的环是为了保护驾驶人的头部免受飞行碎片的撞击。这是一个罕见的事件，但近年来已经夺去了生命，也伤害了其他人。光环在外观上引起了很多争议，但最终国际汽联（一级方程式或E级方程式等大多数主要国际赛车运动的管理机构）决定，值得处理来自车迷甚至罗森奎斯特等车手的负面反馈。

“我一直对光环有点抱怨。“我真的不喜欢，”罗森克维斯特说但是带着它开车完全没问题。老实说，我在车里的时候没想过。我认为E级方程式赛车看起来很酷，一级方程式赛车看起来很可笑。我认为[Formula E底盘设计师Spark]在将其整合到设计中时做得很好。我想如果你把它脱下来，它可能会失去一点魅力。”

Here’s a short (but exclusive!) clip of @FRosenqvist barreling down the Monteblanco circuit in @MahindraRacing’s new Gen2 Formula E car pic.twitter.com/5Hj33jYteG

因此，这款新车更快、更安全，而且应该能够突破E级方程式在最初几个赛季中所打破的界限。Rosenqvist说，这些对系列中的车手来说都很重要，也是该系列不断吸引新人才和知名**商的原因之一。这也将有助于E级方程式赛车在世界各地涌现的其他一些全电动系列赛车中保持优势。

尽管如此，他补充说，新车看起来像它那样令人愤慨仍然没有什么坏处。

“我从2007年开始驾驶方程式赛车，所以你通常对什么是方程式赛车有很好的了解。但当你来到**，你看到这个站在那里，它是一个游戏规则的改变者，这是我们以前没有真正看到过的东西，”他说我们都是赛车原型、方程式赛车和GT赛车，但这绝对是一个新品种。”