特斯拉在美国的买家正式获得电动汽车7500美元的联邦税收抵免。特斯拉本月交付了其第20万辆汽车，该公司向Jalopnik确认，这意味着税收抵免的缓慢取消已经开始。

从现在起到2018年12月31日期间，提货的特斯拉客户（无论是s型、X型还是3型）仍有资格从美国国税局获得7500美元的全额信贷。2019年1月1日至6月30日期间提货的客户只能获得3750美元的信用。而在2019年7月1日至12月31日期间提货的客户将只获得1875美元的提货优惠。在那之后，奖励就失效了。

奥巴马**早期实施的税收抵免被视为一种工具，可以用来鼓励客户购买**式电动或混合动力汽车。这将同时有助于推进总统的气候和清洁能源目标，同时在电池技术成本缓慢下降的情况下为消费者提供一点休息。它还旨在鼓励**商推动该技术的更大进步。美元数额在技术上是灵活的；这基本上是一个2500美元的信用额度，根据**汽车的电池容量，信用额度可以增加到7500美元。一家公司的汽车电池越好，买家得到的回扣就越多。

最终，电池技术发展到了这样一个地步：大多数全电动汽车很容易就超过了7500美元的上限。但这项信贷从来就不是永久性的，因此制定了一项逐步淘汰计划，当一家汽车**商交付了第20万辆符合条件的汽车时，就会触发这一计划。特斯拉现在是第一个达到这个目标的。通用汽车也很接近，而日产、福特和其他汽车公司还有很长的路要走(各州也提供类似的税收抵免，但因地区而异。）

特斯拉已经在全球销售了30多万辆汽车，但直到今天，还不清楚该公司何时能超过在美国交付的20万辆。据大多数人说，特斯拉在今年春天很快就接近了这一里程碑，而该公司疯狂推动尽可能多地**和运输3型汽车只会加大压力。实现首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）制定的生产目标是关键，因为如果没有稳定的新型3s，特斯拉就有耗尽其日益减少的现金供应并陷入金融危机的危险。但在今年6月30日之前在美国交付第20万辆汽车将意味着淘汰将在2018年第四季度开始的10月1日提前开始。

目前还不清楚特斯拉离穿这根针有多近。虽然该公司在第二季度末仅勉强实现了一周内生产5000辆3s型汽车的目标，但其中一些汽车仍停在停车场，等待运往客户(特斯拉报告称，在第二季度末，“在途”汽车数量创纪录，超过10000辆，这些停放的汽车也包括在这一数字中。）特斯拉还于5月下旬开始向加拿大交付3型汽车，一些人认为这是帮助保持20万里程碑的一种策略。

无论如何，全额税收抵免将持续六个月。2019年购买特斯拉的客户也可以节省一些钱，即使不是全额。但对于最注重预算的特斯拉买家来说，这可能还不够。最便宜的型号3——预计售价3.5万美元的型号——仍然没有上市，而且要到2019年初或中期才能上市。