通用汽车公司正在倡导一项新的全国性计划，推广电动汽车和其他零排放汽车。所谓的“国家零排放汽车（NZEV）计划”到2030年将有可能使700万辆“远程”电动汽车上路，并减少3.75亿吨二氧化碳排放。通用汽车还呼吁加大对充电基础设施的投资，并鼓励**支持电动汽车和电池技术，以跟上中国等国家的步伐。

为此，通用汽车呼吁25%的汽车**商转向电动或混合动力。它还建议扩大加利福尼亚州目前的零排放汽车（ZEV）“信用”体系。在该体系中，汽车**商必须生产和销售最低数量的清洁汽车，但如果他们有赤字或盈余，他们可以交换信用(例如，特斯拉（Tesla）本周表示，其在2018年第三季度售出了价值5200万美元的ZEV信用卡。特斯拉的电动汽车销量超过美国任何其他汽车公司。）

作为特朗普**推动撤销奥巴马时代严格的燃油经济性和车辆排放标准的一部分，ZEV信贷计划目前处于危险之中。8月，美国环境保护署（EPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出了一项新规则，该规则只要求汽车**商在2025年前达到每加仑37英里的平均燃油经济性，而不是奥巴马环保署设定的每加仑50英里的目标。特朗普**还计划挑战加利福尼亚州的ZEV信用体系和该州对《清洁空气法》的豁免，该法案允许该州制定与联邦**不同的严格排放标准。

通用汽车在周五的一份声明中表示，终止目前的ZEV计划将“扼杀”美国的增长。ZEV计划之后还有其他九个州。该公司补充说，美国需要围绕零排放汽车开展“进一步的**和行业合作”，以跟上亚洲和欧洲正在实施的计划。考虑到这一点，通用汽车还呼吁采取监管激励措施，支持国内电池供应商。

“一个单一的、50个州的解决方案将有助于美国在电气化领域占据领导地位。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在周五出版的《今日美国》（USA Today）专栏文章中说：“它将通过扩大电池和电动汽车的研发和生产来创造就业机会，改善环境，使电动汽车价格更合理。”风险很高，时间很短。”

该公司上周五在提交特朗普**拟议的减排清单的公开评论中提交了其提案。这是EPA和NHTSA接受公众评论的最后一天。

像通用汽车这样的汽车**商最初游说特朗普**在标准中留有回旋余地，而当环保署和美国国家公路交通安全管理局在一次重大倒退的过程中否决了这一建议时，他们大多保持沉默。但对**努力的压力越来越大；5月，加利福尼亚州牵头17个州就拟议的倒退向环境保护署提起诉讼。当官方规定在8月份被提出时，20个州的总检察长威胁说，如果撤销该规定，将再次提起诉讼。