优步在两起集体诉讼中达成了里程碑式的和解，将向案件中的司机支付高达1亿美元的赔偿，但将允许优步继续将他们归类为独立承包商，而不是雇员。作为和解协议的一部分，Uber还将向司机提供更多关于他们的质量评级的信息，允许他们与其他司机进行比较，并将具体列出停用司机的条件。

根据加州提出的两项诉讼，Uber必须向大约38.5万名司机支付8400万美元，如果Uber上市，其估值在一年内比2015年12月的估值提高1.5倍，则第二笔付款将到期1600万美元。

原告辩称被归为雇员

这两起案件是在加利福尼亚州和马萨诸塞州提起的，但其影响很可能在全国范围内都能感受到，而且其他依赖“gig经济”的公司也能感受到。原告认为，作为优步司机，他们应该被归类为雇员，并有权享受各州劳动法规定的福利。但是，通过允许Uber继续将司机归类为独立承包商，Uber就不必为这些额外津贴埋单，从而降低运营成本，验证其商业模式。作为让步，该公司承诺将与司机们合作，建立并资助一个司机协会，但只限于提起诉讼的州。

优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）在一份新闻稿中表示，该公司在司机方面的工作并不总是做得很好例如，“他写道，”我们没有一个政策来解释何时以及如何禁止司机使用该应用程序，也没有一个程序来上诉这些决定。按我们的尺寸还不够好。作为这一改变的第一步，一项新的司机停用政策已经公布，公司还同意不停用那些经常拒绝出行的司机，接受他们必须处理紧急情况或只是需要休息。

优步表示，过去在与司机沟通方面做得很差

卡兰尼克说，6年前Uber在旧金山成立时，司机和公司之间的沟通最初很容易，但现在更难了，因为仅在美国就有超过45万注册司机。据Kalanick称，这一增长的一部分是Uber给司机打电话的能力是承包商，而不是员工。这位CEO援引数据称，90%的司机选择Uber是为了“自己当老板”。Kalanick还列举了Uber司机对这一诉讼的不满，其中一人说，如果优步想让他们成为员工，他们会辞职，“因为我太看重自己作为独立承包商的自由了。”

正如诉讼的存在所表明的那样，这些观点并不一定代表了大多数Uber司机的意见——他们中的许多人显然希望得到安心、可靠的工资和充分就业所提供的生活福利。此前，该公司未能说服**其司机是真正独立的——去年，加州一个委员会裁定，起诉该公司的一名优步司机确实是一名员工，认定优步“参与了运营的方方面面”，并判给原告4000美元。今天更广泛的和解决定了相反的结果，代表着公司的重大胜利。