優步在加州和馬薩諸塞州解決了將司機作為獨立承包商的訴訟
優步在兩起集體訴訟中達成了里程碑式的和解，將向案件中的司機支付高達1億美元的賠償，但將允許優步繼續將他們歸類為獨立承包商，而不是僱員。作為和解協議的一部分，Uber還將向司機提供更多關於他們的質量評級的資訊，允許他們與其他司機進行比較，並將具體列出停用司機的條件。
根據加州提出的兩項訴訟，Uber必須向大約38.5萬名司機支付8400萬美元，如果Uber上市，其估值在一年內比2015年12月的估值提高1.5倍，則第二筆付款將到期1600萬美元。
原告辯稱被歸為僱員
這兩起案件是在加利福尼亞州和馬薩諸塞州提起的，但其影響很可能在全國範圍內都能感受到，而且其他依賴“gig經濟”的公司也能感受到。原告認為，作為優步司機，他們應該被歸類為僱員，並有權享受各州勞動法規定的福利。但是，透過允許Uber繼續將司機歸類為獨立承包商，Uber就不必為這些額外津貼埋單，從而降低運營成本，驗證其商業模式。作為讓步，該公司承諾將與司機們合作，建立並資助一個司機協會，但只限於提起訴訟的州。
優步執行長特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在一份新聞稿中表示，該公司在司機方面的工作並不總是做得很好例如，“他寫道，”我們沒有一個政策來解釋何時以及如何禁止司機使用該應用程式，也沒有一個程式來上訴這些決定。按我們的尺寸還不夠好。作為這一改變的第一步，一項新的司機停用政策已經公佈，公司還同意不停用那些經常拒絕出行的司機，接受他們必須處理緊急情況或只是需要休息。
優步表示，過去在與司機溝通方面做得很差
卡蘭尼克說，6年前Uber在舊金山成立時，司機和公司之間的溝通最初很容易，但現在更難了，因為僅在美國就有超過45萬註冊司機。據Kalanick稱，這一增長的一部分是Uber給司機打電話的能力是承包商，而不是員工。這位CEO援引資料稱，90%的司機選擇Uber是為了“自己當老闆”。Kalanick還列舉了Uber司機對這一訴訟的不滿，其中一人說，如果優步想讓他們成為員工，他們會辭職，“因為我太看重自己作為獨立承包商的自由了。”
正如訴訟的存在所表明的那樣，這些觀點並不一定代表了大多數Uber司機的意見——他們中的許多人顯然希望得到安心、可靠的工資和充分就業所提供的生活福利。此前，該公司未能說服**其司機是真正獨立的——去年，加州一個委員會裁定，起訴該公司的一名優步司機確實是一名員工，認定優步“參與了運營的方方面面”，並判給原告4000美元。今天更廣泛的和解決定了相反的結果，代表著公司的重大勝利。
- 發表於 2021-05-04 08:07
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