超環線與高鐵旅行：有什麼區別？

為了響應加州提出的高鐵計劃，企業家埃隆•馬斯克（elonmusk）構想出了一種廉價的替代方案，可以在洛杉磯和舊金山之間旅行。...

超環線與高鐵：綜述

為了響應加州提出的高鐵計劃，企業家埃隆•馬斯克（elonmusk）構想出了一種廉價的替代方案，可以在洛杉磯和舊金山之間旅行。

在過去的成功經驗中，馬斯克已經開發並引進了卓越的交通方式，包括SpaceX和特斯拉汽車公司（Tesla Motors，簡稱“超環線”）。這種以隧道為基礎的運輸系統以近乎直線的速度推進乘客和貨物。

相比之下，加利福尼亞州引入了一個高速鐵路系統，其工作方式大致相同，將乘客從洛杉磯運送到舊金山，儘管前期成本要高得多。

關鍵要點

埃隆·馬斯克利用他在SpaceX和特斯拉的成功，在洛杉磯和舊金山之間修建了一條高速旅行隧道。估計費用在60億至75億美元之間。
加州在2015年的高速鐵路系統上破土動工。預計成本約為700億美元。
擬定的超環線單程旅行時間約為35分鐘，而高鐵系統則需2.5小時左右。
許多專家認為超環線概念太危險，在經濟上不可行，20美元單程票的想法將不可能實現。

超迴圈

在西海岸，舊金山和洛杉磯之間的狹長地帶是該州旅遊人數最多的走廊之一。目前，人們可以透過公路、航空或鐵路達到這一距離。公路和鐵路往往很慢，而飛機雖然快，但往往很貴。馬斯克的超環線系統將在35分鐘內覆蓋洛杉磯和舊金山之間的距離，每程收費20美元。

超環線將由膠囊組成，透過從地面升起的低壓管道以高速運輸。為了簡化科學研究，有報道稱這種弔艙的工作原理類似於空氣曲棍球桌。由於超低的空氣阻力，這些弔艙在低壓密封管中利用磁懸浮技術沿軌道漂浮，並以每小時600英里的平均速度滑行，最高時速達到每小時760英里。

承擔一個像提議的Hyperloop這樣的專案可能是一個巨大的財政負擔。據估計，洛杉磯和舊金山之間350英里的路程，單程20美元。然而，馬斯克估計，建造這一奢侈的管道系統的成本將在60億至75億美元之間。他估計的60億美元將用於兩個單程管和40個沒有載貨空間的太空艙，而更高的估計數將用於載貨。

超環線計劃在洛杉磯和舊金山之間的旅行時間僅為35分鐘。

由於地鐵每30秒一班，每班可運載28名乘客，一條地鐵每年可運送740萬人。透過簡單的乘法運算，提議的雙管結構每年可以承載大約1500萬人。以每輛車20美元的價格和每年1500萬次的行程估算，超環線的年收入可能達到3億美元。

加州高鐵

最初幾年被推遲，2015年，加州在最大的高速鐵路系統之一上破土動工。根據CNBC的資料，設計用於洛杉磯和舊金山之間的交通，建造成本估計為770億美元。這兩個城市之間的旅行時間預計在2小時30分鐘左右，時速超過200英里。

高鐵的速度明顯快於汽車，但仍然慢於飛機。一張普通票預計要80到90美元。除了對經濟的影響外，加州高鐵還將減少車輛行駛里程，改善空氣質量，減少溫室氣體排放。

特別註意事項

對馬斯克超迴圈的批評來自於對技術和專案經濟性的懷疑。在馬斯克的提議中，他最初估計該專案的總成本約為60億美元。許多人認為，由於整個專案預計將接近1000億美元，預期成本被大大低估。

儘管建設成本樂觀，但提議的每人20美元的個人票價也被批評為不可能。最後，與加州高鐵680億美元的估計成本相比，超環線60億美元的擬議價格被認為是可疑的。

撇開成本不談，Hyperloop的技術方面引起了懷疑。速度超過700英里每小時將超過任何商業運輸方式目前可用。這些極端的速度會使乘客感到不舒服和可怕的力量，使系統無法應對，並可能極其危險。

此外，超環線每小時僅能承載3360名乘客。相比之下，一條高速公路每小時可運載2000輛汽車，一條地鐵每小時可運載36000名乘客，加州高鐵每小時可運載12000名乘客。

發表於 2021-06-04 15:36
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分類：金融

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