超环线与高铁：综述

为了响应加州提出的高铁计划，企业家埃隆•马斯克（elonmusk）构想出了一种廉价的替代方案，可以在洛杉矶和旧金山之间旅行。

在过去的成功经验中，马斯克已经开发并引进了卓越的交通方式，包括SpaceX和特斯拉汽车公司（Tesla Motors，简称“超环线”）。这种以隧道为基础的运输系统以近乎直线的速度推进乘客和货物。

相比之下，加利福尼亚州引入了一个高速铁路系统，其工作方式大致相同，将乘客从洛杉矶运送到旧金山，尽管前期成本要高得多。

关键要点

• 埃隆·马斯克利用他在SpaceX和特斯拉的成功，在洛杉矶和旧金山之间修建了一条高速旅行隧道。估计费用在60亿至75亿美元之间。
• 加州在2015年的高速铁路系统上破土动工。预计成本约为700亿美元。
• 拟定的超环线单程旅行时间约为35分钟，而高铁系统则需2.5小时左右。
• 许多专家认为超环线概念太危险，在经济上不可行，20美元单程票的想法将不可能实现。

超循环

在西海岸，旧金山和洛杉矶之间的狭长地带是该州旅游人数最多的走廊之一。目前，人们可以通过公路、航空或铁路达到这一距离。公路和铁路往往很慢，而飞机虽然快，但往往很贵。马斯克的超环线系统将在35分钟内覆盖洛杉矶和旧金山之间的距离，每程收费20美元。

超环线将由胶囊组成，通过从地面升起的低压管道以高速运输。为了简化科学研究，有报道称这种吊舱的工作原理类似于空气曲棍球桌。由于超低的空气阻力，这些吊舱在低压密封管中利用磁悬浮技术沿轨道漂浮，并以每小时600英里的平均速度滑行，最高时速达到每小时760英里。

承担一个像提议的Hyperloop这样的项目可能是一个巨大的财政负担。据估计，洛杉矶和旧金山之间350英里的路程，单程20美元。然而，马斯克估计，建造这一奢侈的管道系统的成本将在60亿至75亿美元之间。 他估计的60亿美元将用于两个单程管和40个没有载货空间的太空舱，而更高的估计数将用于载货。

超环线计划在洛杉矶和旧金山之间的旅行时间仅为35分钟。

由于地铁每30秒一班，每班可运载28名乘客，一条地铁每年可运送740万人。通过简单的乘法运算，提议的双管结构每年可以承载大约1500万人。以每辆车20美元的价格和每年1500万次的行程估算，超环线的年收入可能达到3亿美元。

加州高铁

最初几年被推迟，2015年，加州在最大的高速铁路系统之一上破土动工。根据CNBC的数据，设计用于洛杉矶和旧金山之间的交通，建造成本估计为770亿美元。 这两个城市之间的旅行时间预计在2小时30分钟左右，时速超过200英里。

高铁的速度明显快于汽车，但仍然慢于飞机。一张普通票预计要80到90美元。 除了对经济的影响外，加州高铁还将减少车辆行驶里程，改善空气质量，减少温室气体排放。

特别注意事项

对马斯克超循环的批评来自于对技术和项目经济性的怀疑。在马斯克的提议中，他最初估计该项目的总成本约为60亿美元。 许多人认为，由于整个项目预计将接近1000亿美元，预期成本被大大低估。

尽管建设成本乐观，但提议的每人20美元的个人票价也被批评为不可能。最后，与加州高铁680亿美元的估计成本相比，超环线60亿美元的拟议价格被认为是可疑的。

撇开成本不谈，Hyperloop的技术方面引起了怀疑。速度超过700英里每小时将超过任何商业运输方式目前可用。这些极端的速度会使乘客感到不舒服和可怕的力量，使系统无法应对，并可能极其危险。

此外，超环线每小时仅能承载3360名乘客。 相比之下，一条高速公路每小时可运载2000辆汽车，一条地铁每小时可运载36000名乘客，加州高铁每小时可运载12000名乘客。