當一個uber司機殺了人，誰該負責？
2013年除夕夜，一位名叫賽義德·穆扎法爾的出租車司機在舊金山Tenderloin區的人行橫道上襲擊了一位母親和她的兩個孩子，導致6歲的索菲亞·劉死亡。當穆扎法爾在現場告訴警方，他為交通初創公司Uber工作時，這一悲劇事件立即帶有爭議色彩。
優步最初釋出宣告稱，車禍“不涉及車輛或提供商在優步系統上進行旅行”，隨後更新宣告，澄清“肇事司機是優步的合作伙伴。。。事故發生期間，司機沒有在Uber系統上提供服務。”
這是一種模糊的語言，但歸根結底是這樣的：優步希望在現實世界中運營，擁有大多數線上初創公司享有的相對自由和不受懲罰的權利——但沒有對大多數出租車服務的監管。優步曾多次表示，它是一家技術公司，而不是一家運輸供應商。它希望保持中立，就像YouTube對使用者的影片不承擔責任，Craigslist也不核實**的物品一樣。優步的立場是，它對司機在預訂車票之前和支付車費之後所做的任何事情都不負責。”優步創始人兼執行長特拉維斯•卡蘭尼克（Travis Kalanick）表示：“我們處於中間，我們是市場。”。
“事故發生期間，司機沒有在Uber系統上提供服務。”
舊金山律師克裡斯·多蘭（Chris Dolan）正在挑戰這種做法。昨天，他代表劉家對優步提起不當死亡訴訟，要求賠償損失。多蘭辯稱，由於穆扎法爾登入了優步應用程式——這意味著他以司機的身份出現在任何尋求搭車的人面前，可以看到客戶要求接送——他確實在優步積極工作，公司應該對事故造成的損失負責。”“優步把這些司機晾幹了，”多蘭說他們這樣做是在危害公眾。”
“優步把這些司機晾幹了。”
優步拒絕就此事置評，但法律條文目前可能站在初創公司一邊。2013年9月，加利福尼亞州成為第一個釋出有關Lyft、Sidecar和UberX等共享服務法規的州。加州公用事業委員會（CPUC）建立了交通網路公司（TNC）的類別，以“向提供預先安排的交通服務的公司申請補償，使用線上應用程式（app）或平臺將乘客與使用個人車輛的司機聯絡起來。”
Muzzafar是UberX驅動程式，而不是uberblack程式的一部分。不同之處在於，UberX司機是Uber的承包商，而不是員工。雖然Uber的商業保險覆蓋了黑車司機在路上的全部時間，但它只覆蓋了積極工作的UberX司機。這符合加州公用事業委員會的規定，該規定規定，共享單車公司必須有商業保險，以涵蓋“過境或在跨國公司旅行期間的車輛和司機。”
在與《****》激烈的交流中，優步的執行長說：“我們努力超越監管機構的預期，包括保險、背景調查。所以它總是回到，優步做錯什麼了嗎？”
以起訴受傷為生的律師
多蘭在訴訟中辯稱，無論UberX司機是否有車費，如果他們登入了該應用程式，都是在為Uber創造經濟利益，因此應該由公司承擔。”當客戶開啟應用程式時，Uber希望他們看到很多可用的遊樂設施。作為一名以人身傷害索賠為生的律師，Dolan當然有一個自私自利的立場，他認為像Uber這樣籌集了數億資金的公司應該為其網路上的所有事故負責。
該訴訟還辯稱，UberX的司機登入後卻沒有積極工作，可能比有乘客的司機更容易受傷。”“這些傢伙正在檢查他們的**，看看客戶在哪裡，”多蘭說如果symphony釋出了，請求開始進來，他們需要檢查GPS，並迅速接受車費。“據穆扎法爾和他的律師說，事故當晚，他正在積極為UberX工作，在墜機前已經為一張車費提供了服務。”他的律師格雷厄姆·阿徹告訴《波士頓環球報》他在等車費，“悲劇發生時，他只是在顧客之間。
CPUC不願就此案發表具體評論，而是指出其在保險要求方面的措辭。發言人安德魯科赫（Andrew Koch）確實指出，新規定並非一成不變我們的程式有第二階段。今後，我們將確保實現公共安全、公平和創新的總體目標。明年我們將有一個公開的程式來考慮這種新的交通方式和相關法規的執行情況。”
誰對票價中間的灰色地帶負責？
多蘭認為，為了堵住UberX司機在路上找生意卻沒有車費的漏洞，法律必須改變。”他指出：“駕駛人必須購買1.5萬美元的個人責任保險，而共享單車所需的百萬美元商業保險之間存在巨大差距。”。如果這起案件繼續下去，它很可能會在塑造仍然是新的、相對未經檢驗的法律方面發揮作用，以及優步能否維持科技初創公司在網上享有的同樣的有限責任。
多蘭說：“交通已經從馬車發展到纜車，再到私人汽車，再到共享騎乘服務。”法律必須與之並駕齊驅，以保持同樣的問責制。”
- 發表於 2021-04-25 04:56
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