航天企业“月球快车”（Moon Express）希望成为有史以来第一家在2017年登陆月球的私营公司——现在该公司已经获得美国**的批准，可以发射到月球表面。这是中国**首次批准在地球轨道以外执行私人飞行任务。月球快车差点就被拒绝了。

目前还没有一个管理框架，用于商业性的空间飞行任务到另一个世界。立法者们正在研究一个永久性的解决方案，但它很可能不会在2017年月球快车任务前准备好。因此，该公司提出了自己的临时框架——一个监管补丁——美国**可以用来监督该公司的使命。在美国联邦航空管理局、白宫和国务院举行会议后，月球快车获得了向月球发射所需的批准。

这是中国**首次批准在地球轨道以外执行私人飞行任务

到目前为止，商业公司大多刚刚将卫星送入太空；所有专门的私人任务，如向空间站发射货物，都由美国宇航局监督。这意味着“月球快车”可能是第一家登陆月球的私人公司，也是距离地球最远的公司。

不过，Moon Express的监管补丁只是一个临时补丁。立法者正在制定一个长期框架，帮助美国**监督私人的深空任务。而且这需要尽快实现，因为航天公司比以往任何时候都更加雄心勃勃。SpaceX公司宣布计划在2018年向火星发射航天器，毕格罗航空公司希望在2020年前发射太空旅馆。“月球快车”着陆器只是即将到来的许多深空私人任务中的第一个。

月亮快车

月球快车需要在2017年前到达月球。这是谷歌月球X奖的最后期限——一项国际比赛，旨在将第一辆私人资助的汽车送上月球表面。明月快报2012年加入比赛，此后又领先其他16名竞争者。这是仅有的两支球队之一，他们已经获得了一份发射合同。该公司购买了一辆搭载电子火箭的着陆器，这是一辆由启动火箭实验室目前正在建造的汽车。

MX-1着陆器最终将搭载的电子火箭(火箭实验室）

“月球快车”的目标不仅仅是赢得X大奖赛：该公司希望在月球上开采稀有元素和金属。”尽管我们是（X大奖赛）的骄傲竞争者，但这既不是创造业务的基石，也不是我们赢得业务的必要条件如果成功的话，2017年的旅行将证明公司可以将硬件一件一件地运到月球表面。之后，“月球快车”将继续执行更多的登月任务，到2020年，理查兹希望公司能够带回月球材料。

该公司想在月球上开采稀有元素和金属

不过，有一段时间，尚不清楚月球快车是否能合法地保留从月球上获得的任何物质。美国法律没有保障公司从太空中取回的材料的权利。但在11月，奥巴马总统签署了《商业空间发射竞争力法案》，该法案限制联邦航空局在未来7年内发布商用航天器标准。该法案还保证私营公司有权获得在空间收集的任何资源。这意味着月球快车和小行星采矿计划，如行星资源，将能够拥有他们从外层空间天体中获取的任何材料。

在**表示公司基本上可以在太空中开采物体之后，FAA意识到需要一种方法来监督这些私人采矿任务以及其他雄心勃勃的太空项目。主要是，美国必须确保这些任务符合《外层空间条约》（Outer Space Treaty）——104个国家之间的一项国际协议，该协议规定了各国在太空中执行任务的方式。”美国联邦航空局负责商业太空运输的副局长乔治·尼尔德（George Nield）在《太空新闻》最近报道的一次讲话中说：“如果美国希望被视为遵守了《外层空间条约》，就必须有人授权并监督这些行动。”。此后，白宫和立法者一直在制定一个监管框架，使美国**能够确保非传统太空任务遵守该条约。但这个框架可能在几年内还没有准备好。

外层空间条约的签署(联合国）

“好消息是这项工作有一个监管程序，”月球快车的理查兹说坏消息是，我们对监管框架能够及时为2017年的任务做好准备没有信心。具有讽刺意味的是，你有一个伟大的'太空资源'法案，说你可以拥有你得到的，但我们的情况下，你不能发射去得到它。”

补丁

月球快车的问题围绕着获得有效载荷的批准。每当一家私人公司想要执行太空任务时，它必须向美国联邦航空局申请发射航天器的许可证。这一应用程序的一部分，称为有效载荷审查，涉及告诉美国联邦航空局什么进入太空和它要去哪里。联邦航空局没有权力控制公司进入太空后的行动；然而，联邦航空局在审批过程中确实与其他机构进行了磋商。理查兹说，其中一个机构是美国国务院，它向《月球快车》明确表示，将介入此事，要求美国联邦航空局拒绝这一请求。这是因为当月球快车着陆器在月球表面时，该部门不能可靠地执行《外层空间条约》。

MX-1登月器在月球表面的艺术表现(月亮快车）

这让Moon Express有了分享比联邦**要求的更多信息的想法。该公司提交了一份“强化”有效载荷审查报告，自愿宣布2017年登月任务将如何遵守《外层空间条约》的规定。”“没有新的法律，没有新的规定，”理查兹说我们提出了一个方案，在该方案中，我们将以现有的有效负载审查流程为基础。”

“月球快车”试图解决《外层空间条约》的三个关键条款。首先，各国必须不断监督在其境内进行的所有太空任务。月球快车告诉联邦航空局，它将经常向联邦航空局更新有关2017年旅行的信息，以便**对其进行监督。第二条规则是不要干扰其他国家的航天器或太空行动。在月球上，这主要意味着尊重阿波罗遗址，月球快车向**保证不会干扰这些地区。”“别在尼尔的脚印上乱转，”理查兹开玩笑说。

“月球快车”试图解决《外层空间条约》的三个关键条款

最后，“月球快车”必须向美国国务院表明，它将遵守《外层空间条约》的规定，该条约旨在防止人类污染其他星球，即所谓的行星保护。如果像“月球快车”这样的公司想降落在外太空的物体上，就必须小心不要在物体表面传播太多细菌。幸运的是，月球没有生命，所以月球快车不必太担心污染。在向联邦**自愿披露的信息中，月球快车公司向美国联邦航空局提供了它将如何遵守行星保护规则的所有数据。

在将所有这些信息提供给美国联邦航空局、国务院和白宫之后，各机构开会决定这些披露是否足够好。这个决定得到了“月亮快车”的支持理查兹说：“这次会议是过去几个月我们所做的所有工作的一个**，我们一直在研究国务院是否会对这种做法感到满意。”我们的提议提供了足够的安慰。”

未来的框架

“月球快车”提出的解决方案实际上只是该公司的临时解决方案，但有可能该公司无意中为地球轨道以外的所有未来商业任务制定了基本规则。国会议员吉姆·布里登斯汀（Jim Bridenstine）提出了一项名为《太空复兴法案》（Space Renaissance Act）的法案，其中包含了“月球快车”（Moon Express）的解决方案。然而，Bridenstine的解决方案并没有让公司自愿披露他们将如何遵守《外层空间条约》，而是让FAA有权发布指导方针，供公司遵循。”我的提议更新了当前的有效载荷审查程序，使其超越了“是”或“否”的问题根据这项提议，联邦航空局将能够在有效载荷上设置条件。”

未来的法规对像SpaceX这样的公司来说非常重要

不过，Bridenstine的法案或任何其他框架解决方案要生效还需要一段时间。但这些未来的法规对像SpaceX这样希望在2018年前将航天器送上火星的公司来说将是重要的。SpaceX也需要这些任务的批准，而且这些新的法规有可能在那时生效，以帮助**监督SpaceX的计划。如果没有，公司很可能会像月亮快车一样，提出自己的临时解决方案。

目前，月球快车并不太关心它的临时解决方案会如何影响政策；公司很高兴得到了登月的批准。”理查兹说：“如果我们的试点项目最终成为一个模板或模式，成为其他所有人的永久监管框架，那将是历史上一个伟大的脚步。”但这不是我的初衷；这是非常自私的，只是为了我们2017年的小使命。”

spacex的火星计划