在中国贸易谈判报告公布后，美国汽车**商已走出修正低点，但dip买家应保持谨慎，因为这些周期性问题在近几个月已造成技术性损害，打破了牛市格局，并进入潜在的下跌趋势。至少，明智的做法是，让其他人在这个关头拿自己辛苦赚来的资本冒险，而我们其他人则袖手旁观。

除了关税威胁和更高的钢价，汽车**商还必须应对日益老化的经济周期，这种经济周期正在削弱每月的相对销量。许多分析师认为，该集团已经出现了周期性高点，当未来几年更广泛的经济增长放缓或停滞时，将暴露出长期的下降趋势。大型银行的放量行动证实了这些悲观信念，各机构悄悄平仓长期头寸(另见：美国汽车工业的变化。）

通用汽车公司（GM）股价在2013年突破2011年高点30美元（红线），但迅速逆转，进入三年四舍五入调整。该股在2017年第一季度回到有争议的水平，并回落至夏季月份，在10月份的买入大涨达到46.76美元的历史高点之前创出更高的低点。11月和12月新支撑位的回落被买入，而2月的暴跌引发了失败的突破信号。

自1月中旬以来的价格走势已将埃利奥特（Elliott）的小幅五波下跌划入200周指数移动平均线（EMA），提高了多周反弹的几率，但随着价格接近38美元至41美元之间的沉重阻力位，激进的卖家可能会重新加仓。这对长期仓位没有足够的回报，尤其是在新闻驱动的环境下，可能会引发更低的低点。一个更有效的进入策略将是等到该股收盘回到蓝色突破区上方(更多信息，请参见：为什么通用汽车的股票可能会出现大幅反弹。）

福特汽车公司（Ford Motor Company，F）在2013年测试了2011年的高点，并在2014年下半年创造了一个双顶格局，跌势在2014年下半年出现。自那时以来，该股一直处于震荡但较浅的下跌趋势，反复测试了2015年8月迷你闪电崩盘时的低点。它在2月份压低了这一水平，创下了2012年以来的最低水平。累积/分配数据与惨淡的价格走势相符，在无休止的投降中失利。

这种长期落后的趋势已经在2012年至2014年上升趋势的0.786斐波那契回档点上保持了两年多的和谐支撑，这表明长期底部已经存在，但坚定的买家却无处可寻。在空头试图再次突破支撑点之前，由于疲软的格局不太可能产生超过一个或两个的上涨点，因此没有必要进行海底捞或长期持有。

[要了解更多关于斐波那契回溯的信息，请查看Investopedia学院技术分析课程的第6章]

2014年，特斯拉公司（Tesla，Inc.）股价在不到一年的时间里上涨了200多点，随后股价在260美元上方停滞不前。在4月强劲突破前，反弹尝试在2017年初失败，在9月达到389.61美元的历史高点，在这之前划出了一个高达285美元的阻力区。自那时以来，多头在三次新支撑测试中获胜，包括本周反弹至291美元。

这家公司的地位比生产效率更高的竞争对手要好，因为强劲的上升趋势并不取决于老龄化的经济周期。即便如此，该股仍存在重大风险，因为大量现金消耗和Model 3的推出极其缓慢。幸运的是，多头仍处于突破模式，生产方面的一点利好消息可能会引发一轮猛烈的空头挤压(另见：特斯拉是否有足够的现金用于生产Model 3？）

底线

美国汽车**商的抛售压力在大幅下跌后似乎已被冲淡，提高了超卖反弹的可能性，但技术形态的破裂很容易转化为未来几个月的低点(欲知更多信息，请查看：电动汽车繁荣时期的6只股票（未命名为特斯拉）

&lt；披露：作者在出版时未持有上述证券的任何头寸。&gt；