在每天关于自动驾驶汽车的新闻和公告的嘈杂声中，你听说了吗？他们来了人们很容易忽视一个基本事实：大多数人仍然不知道该如何看待这项新技术。然而，他们确实感到，国会和联邦**应该在这些车辆大量上路之前，对其实施最低安全要求。但华盛顿的立法者和监管者似乎准备采取相反的行动，这让安全倡导者们怒不可遏。

今天公布的一项新的民意调查基本上重复了我们在以前的调查中看到的数据：美国人仍然不信任自动驾驶汽车，并且对即将到来的冲击感到紧张。根据公路和汽车安全倡导者刚刚公布的民意调查，当被问及有多担心与无人驾驶汽车共用道路时，31%的人表示“非常担心”，33%的人表示“有点担心”。

大多数人（63%）表示，他们不支持对自动驾驶汽车实行联邦机动车安全标准的“大规模豁免”，并且对汽车**商有权远程禁用车辆控制装置（如方向盘、制动踏板和油门踏板）感到不安（75%），当自动驾驶车辆由计算机操作时。绝大多数人（75%）支持美国交通部制定与无人驾驶汽车相关的新标准。该调查于2017年12月7日至10日对1005名成年人进行了调查，误差幅度为+/-3.09%。

公路和汽车安全倡导者委托进行这项调查的原因是，国会正在考虑立法，允许全行业在公共道路上部署自动驾驶汽车，而无需遵守现有的安全标准。这项立法将阻止各州通过自己的无人驾驶汽车监管法律，该行业认为，这是避免各州法规拼凑的必要条件。众议院已经批准了该法案的版本，而参议院的法案仍在等待批准后才能进行表决。

公路和汽车安全倡导者退休主席杰基·吉兰（Jackie Gillan）说：“交通部需要颁布一些规定，因为无人驾驶车辆将上路，以确保最低程度的安全和安保。”现在，情况并非如此。”

美国国会一直受到科技和汽车行业的强烈游说，希望对自动驾驶汽车采取不干涉的态度。在很大程度上，国会遵守了这一规定，通过了维持自由放任方针的法案。自由放任方针最初由奥巴马**完善，现在又被特朗普入主白宫。

例如，国会正在考虑是否自愿披露涉及无人驾驶汽车的事故数据，只要求在五年内重新审查这些规则。大公司正在**强制披露数据的努力，认为这可能会扼杀竞争。同样，根据现行法律，DOT可以在12个月内免除多达2500辆车辆遵守国家公路交通安全管理局的安全标准，如方向盘安全气囊的需要。汽车**商正在寻求在一年内将这一上限提高到100000辆，这将使他们能够在没有方向盘或踏板等传统控制装置的情况下部署车辆。

自动驾驶汽车的支持者认为这项新调查的结果基本上是不熟悉的。”我反复看到，当人们第一次乘坐完全自动驾驶的车辆时，他们很快就开始意识到这项创新将为他们的日常生活带来切实的安全和机动性好处，”David Strickland说，曾任美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）局长，现在负责管理“安全街道自驾联盟”（Auto-Driving Coalition for Safeter Streets），该联盟是一个由福特、Lyft、优步、沃尔沃和Waymo资助的游说团体。”随着全国越来越多的消费者体验到自动驾驶，我相信美国人将更加相信这项技术及其变革潜力。”

安全倡导者并不否认自动化车辆可以降低交通事故死亡率，这在过去几年中一直在稳步上升。美国消费者联合会（C***umer Federation of America）公共事务主管杰克·吉利斯（Jack Gillis）表示，自动驾驶技术可能成为预防高速公路死亡流行的“疫苗”。但疫苗需要“在向公众提供之前进行彻底测试”。他列举了对网络安全和自动驾驶汽车远程黑客攻击的担忧，众议院和参议院的法案都没有充分解决这些问题。

“我们生活在一个新的现实中，自动驾驶汽车可以被武器化，”他说在AV网络安全方面，国会只是在方向盘上睡着了。”

在本周早些时候的消费电子展上，交通部部长赵小兰（Elaine Chao）听起来不像是急于开始监管自动驾驶汽车行业的人。赵告诉**在一起的技术人员，特朗普**不相信“自上而下”的监管方式，决心与公司“合作”推出自动驾驶汽车。

安全倡导者对她的评论感到震惊。”“法规中没有授权赵依莲成为汽车行业的合作伙伴，”吉米·卡特总统领导下的前国家公路交通安全管理局局长琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook）说她基本上是一个没有秘书长的人，不关心美国公众的利益。”