阻礙uber和lyft重返大州的五大問題
優步（Uber）和Lyft等代駕服務是矽谷過去五年來顛覆性的巨大成功案例。他們顛覆了市場，擊敗了決策者，贏得了消費者，輓救了民主。或者至少這就是Uber和Lyft正在銷售的產品，尤其是在它們轉向下一個重要領域：自動駕駛汽車的時候。
但在一些棘手的問題上，該行業仍與美國各州**存在分歧。交通政策專家布魯斯·沙勒（Bruce Schaller）的一份最新報告顯示，在2012年至2015年贏得一系列立法勝利後，在考慮立法監管這些服務的六個最大州中，有五個州的出租車公司遭遇了挫折。
在德克薩斯州、佛羅裡達州、紐約州、新澤西州和賓夕法尼亞州，使共享單車合法化和規範化的法案未能獲得透過。與此同時，馬薩諸塞州透過了一項全州性監管法案，但最終將大部分爭議問題一腳踢開。
沙勒曾在紐約市交通部工作，現在經營著自己的諮詢公司。他說，優步和Lyft在五個主要問題上不會讓步，這使他們無法與州監管機構達成更廣泛的妥協。”席勒對《邊緣報》說：“在各大州，同樣的問題一次又一次出現。
那麼我們在談論什麼問題呢？
公平競爭環境
多年來，傳統出租車行業一直抱怨優步（Uber）和Lyft不必遵守與黃牌出租車相同的規則，從而造成了不公平的競爭環境。自從他們第一次推出以來，代駕應用在許多城市迅速進入並搶佔了巨大的市場份額，同時對監管機構進行了粗暴對待。出租車公司大聲疾呼，州和地方立法者仍在為如何最好地應對而掙扎。
“對出租車的管制應該放鬆嗎？”沙勒問道一些適用於出租車的法規是否應該擴充套件到（交通網路公司）？“除了少數幾個城市外，大多數主要管轄區對出租車和代駕應用程式的法規存在很大差異。
指紋識別驅動程式
在這個問題上，Uber和Lyft已經劃清了界限。這正是促使兩家公司今年早些時候撤出德克薩斯州奧斯汀的原因。他們辯稱，作為犯罪背景調查的一部分，要求司機按指紋將妨礙他們的上車過程，他們需要保持一個快速的步伐，因為營業額太高。
沙勒說，Uber和Lyft最終需要放棄對指紋識別的反對，因為這是識別有犯罪記錄司機的最佳方法。他建議使用LiveScan這樣的數字指紋服務來解決延遲和準確性問題。他說，威脅要從考慮使用指紋識別的城市撤出並不是一個長期戰略，他指出，奧斯汀是一個沒有優步（Uber）和倫敦金融時報（Lyft）的情況下表現相對良好的城市。
無障礙輪椅
Uber和Lyft已經拒絕了一定比例的車隊可以讓坐輪椅的乘客進入的要求，他們辯稱，他們的大多數司機都在使用自己的私人汽車。”他們說，‘我們沒有艦隊，’”沙勒說他們會被困在這些地方。”
無障礙性倡導者已被證明是搭車應用程式最響亮的批評者。在紐約，他們因阻止了一項法案而受到贊揚，該法案將使北部和長島的打車合法化。但優步和Lyft繼續**他們的努力，顯然沒有看到對輪椅倡導者表現出不同情的任何負面影響。
駕駛員分類
作為gig經濟的鼻祖，Uber和Lyft在重新定義就業性質方面承擔了很多責任，許多人認為這對工人不利。優步目前正在協商一項重大集體訴訟，試圖將司機重新歸類為員工，而不是獨立承包商。
沙勒說，監管機構和立法者需要確保司機享有一定的民事保護，並確保“司機和公司之間有意義的談判渠道”。然而，他說，集體談判權可能並不現實。
州或地方執法部門
誰應該監督這些應用程式？當地出租車委員會？國家監管機構？加州目前正將監管權從城市轉移到州，沙勒說，其他州應該註意到這種情況。他認為，所有的監督都應該放在一個屋簷下。但在大城市，最好的辦法是在當地擁有適當專業知識的機構。
夏勒說，解決這些問題對各州來說並不容易，他指出了去年的重大立法失敗。隨著優步（Uber）和Lyft繼續向拼車、“微型公交”和自動駕駛汽車等新服務領域拓展業務，監管機構面臨的建立一個更公平有效的體系的挑戰只會越來越緊迫。
- 發表於 2021-05-07 19:19
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