觀看法拉第未來的全電動汽車比賽派克峰

我不認為有人會說法拉第未來的全電動汽車FF91看起來不快。他們可能會爭論奇怪的“笨重的交叉”設計。他們可能會辯稱,法拉第釋出的關於這款車的影片,無論是在釋出之前還是之後,都經過了大量編輯,這使得人們很難對這款車是否像公司所說的那麼快做出真正的判斷。但從法拉第在消費電子展上宣佈這一訊息時給車裡的人帶來的便利來看——包括我們自己的——這似乎很快。...

我不認為有人會說法拉第未來的全電動汽車FF91看起來不快。他們可能會爭論奇怪的“笨重的交叉”設計。他們可能會辯稱,法拉第釋出的關於這款車的影片,無論是在釋出之前還是之後,都經過了大量編輯,這使得人們很難對這款車是否像公司所說的那麼快做出真正的判斷。但從法拉第在消費電子展上宣佈這一訊息時給車裡的人帶來的便利來看——包括我們自己的——這似乎很快。

剛剛過去的這個週末,我們終於意識到了速度有多快。更重要的是,這是法拉第未來無法控制的環境。這是因為法拉第把車送上了156個轉彎,12.42英里的路線,組成了有101年曆史的派克峰國際爬山。

FF91作為“展覽班”的一部分參加了爬山比賽,派克斯匹克每年都會舉辦“展示汽車運動技術在實際應用中的進步”。綜上所述,由英國GT錦標賽車手羅賓·舒特駕駛的FF91表現相當出色。

舒特的成績是11分25秒082,與其他人相比,這並不算太快。但他在第一段的山上創造了一個更快的時間,部分原因是由於FF91的瘋狂速度下線(法拉第一直吹噓,因為在正式推出汽車之前)。考慮到爬山對汽車和司機的要求有多高,只要能越過終點線就是一種成就。

幾年來,司機們一直在用電動汽車應對派克斯峰,所以法拉第在這方面沒有任何突破。事實上,一款電動汽車在2015年首次贏得了這項賽事的冠軍,但官方的電動車型都是經過大量改裝的賽車,配備了巨大的空氣動力學尾翼。

法拉第的未來對這樣一家年輕的公司來說是一段艱難的歷史。僅在去年,它就失去了高管,被指控拖欠賬單,工廠也出現了問題——而這一切都發生在FF91在CES上搖搖欲墜的亮相之前。最近,法拉第的主要投資者——中國企業集團樂視(LeEco)解僱了大部分美國員工,迫使該公司尋求新的融資。

我認為公司可以認為派克斯峰是一場勝利。不過,這仍然不能幫助他們建造這個東西。

  • 發表於 2021-05-28 19:00
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