下麵是f1部分封閉駕駛艙概念的第一個真實世界
上週，Fédé國際汽車聯合會（FIA）證實，計劃從2017年開始在一級方程式賽車中引入半封閉式駕駛艙。但今天，在新一期的汽車（聯合會的貿易出版物），國際汽聯終於展示了新的F1駕駛艙可能是什麼樣的真實世界版本。
該雜誌的一篇特色文章——你可以在國際汽聯的網站上檢視（並下載）——詳細描述了國際汽聯在去年秋天進行的祕密測試，它顯示了三種完全不同的設計進行了測試。首先是“光環”概念，國際汽聯表示，這是目前2017年的“首選”。這個專案最初是由梅賽德斯-賓士汽車運動公司啟動的，直到去年國際汽聯接管了它，直到現在，我們只看到數字渲染。
一種由汽車文章中印刷的靜像拼湊而成的GIF。
真實世界版本的光環概念看起來非常不同，拋棄了薄，刀片式的設計，更類似於2012年國際汽聯測試的防滾翻保護架。光環的強度，就像《汽車》中展示的其他兩種可能的駕駛艙解決方案一樣，是用空氣炮以225公里/小時（140英里/小時）的速度射中一個輪胎進行測試的，模擬了大碎片的高速撞擊。該專案的首席研究員安迪·梅勒（Andy Mellor）告訴Auto，無論輪胎從哪個角度或高度發射，這種解決方案在測試中都表現得“非常好”(不過，看起來較小的碎片可能會進入駕駛艙。）這一版本的光環外殼是用鋼製成的，但梅勒說，如果國際汽聯真的選擇了這種解決方案，就必須使用（並測試）較輕的材料。
另外兩種設計更激進一些。其中一個是三根長長的鋼筋彎曲在駕駛者的頭上，保護他們不受任何可能從駕駛艙上方掉下來的碎片的傷害（這正是英迪卡爾的賈斯汀·威爾遜去年被炸死的原因）。當物體發生撞擊時，這些桿最終必須由更輕的複合材料製成，並能彎曲。駕駛艙防護（尤其是全雨篷）的一個主要問題是，偏轉的碎片可能被拋向看臺，使風扇處於危險之中。這種“中心線滾環”設計的優點是，在將物體射向空中之前，彎曲有助於偏轉更多的入射物體的能量。不過，有兩個明顯的缺點：這樣的解決方案可能會使事故發生後很難迅速找回受傷的司機，而且也更容易幹擾司機的視力。
國際汽聯測試的最終解決方案被稱為“額外的正面保護”。這些僅僅是從駕駛艙前部伸出的幾個彎曲的鰭。它們可以使正直衝司機而來的物體偏轉，但不能防止碎片從任何其他角度飛來。它為駕駛員的視野增加了最少的障礙物，並且不會影響駕駛員的移動能力，但是它可能只是作為設計的一部分，而不是保護駕駛員免受頭部傷害的整體解決方案。
據汽車，F1顯然已經準備好讓車隊嘗試在實踐環節的光環駕駛艙設計模型，以測試的東西，如司機能見度。不過，另一種方案仍在醞釀中——據報道，紅牛賽車公司幾周前剛剛提交了自己的雨篷式設計。如果國際汽聯能讓車隊就一個特定的解決方案達成一致，那麼該系列賽將推進2017年引入半封閉駕駛艙的計劃。
- 發表於 2021-05-03 17:30
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