上周，Fédé国际汽车联合会（FIA）证实，计划从2017年开始在一级方程式赛车中引入半封闭式驾驶舱。但今天，在新一期的汽车（联合会的贸易出版物），国际汽联终于展示了新的F1驾驶舱可能是什么样的真实世界版本。

该杂志的一篇特色文章——你可以在国际汽联的网站上查看（并下载）——详细描述了国际汽联在去年秋天进行的秘密测试，它显示了三种完全不同的设计进行了测试。首先是“光环”概念，国际汽联表示，这是目前2017年的“首选”。这个项目最初是由梅赛德斯-奔驰汽车运动公司启动的，直到去年国际汽联接管了它，直到现在，我们只看到数字渲染。

一种由汽车文章中印刷的静像拼凑而成的GIF。

真实世界版本的光环概念看起来非常不同，抛弃了薄，刀片式的设计，更类似于2012年国际汽联测试的防滚翻保护架。光环的强度，就像《汽车》中展示的其他两种可能的驾驶舱解决方案一样，是用空气炮以225公里/小时（140英里/小时）的速度射中一个轮胎进行测试的，模拟了大碎片的高速撞击。该项目的首席研究员安迪·梅勒（Andy Mellor）告诉Auto，无论轮胎从哪个角度或高度发射，这种解决方案在测试中都表现得“非常好”(不过，看起来较小的碎片可能会进入驾驶舱。）这一版本的光环外壳是用钢制成的，但梅勒说，如果国际汽联真的选择了这种解决方案，就必须使用（并测试）较轻的材料。

另外两种设计更激进一些。其中一个是三根长长的钢筋弯曲在驾驶者的头上，保护他们不受任何可能从驾驶舱上方掉下来的碎片的伤害（这正是英迪卡尔的贾斯汀·威尔逊去年被炸死的原因）。当物体发生撞击时，这些杆最终必须由更轻的复合材料制成，并能弯曲。驾驶舱防护（尤其是全雨篷）的一个主要问题是，偏转的碎片可能被抛向看台，使风扇处于危险之中。这种“中心线滚环”设计的优点是，在将物体射向空中之前，弯曲有助于偏转更多的入射物体的能量。不过，有两个明显的缺点：这样的解决方案可能会使事故发生后很难迅速找回受伤的司机，而且也更容易干扰司机的视力。

国际汽联测试的最终解决方案被称为“额外的正面保护”。这些仅仅是从驾驶舱前部伸出的几个弯曲的鳍。它们可以使正直冲司机而来的物体偏转，但不能防止碎片从任何其他角度飞来。它为驾驶员的视野增加了最少的障碍物，并且不会影响驾驶员的移动能力，但是它可能只是作为设计的一部分，而不是保护驾驶员免受头部伤害的整体解决方案。

据汽车，F1显然已经准备好让车队尝试在实践环节的光环驾驶舱设计模型，以测试的东西，如司机能见度。不过，另一种方案仍在酝酿中——据报道，红牛赛车公司几周前刚刚提交了自己的雨篷式设计。如果国际汽联能让车队就一个特定的解决方案达成一致，那么该系列赛将推进2017年引入半封闭驾驶舱的计划。