红牛赛车一级方程式车队今天上午在俄罗斯正式推出了部分封闭驾驶舱解决方案。他们是第二支在赛道上测试解决方案的车队，此前法拉利车队（Scuderia ferari）曾于3月份在巴塞罗那（Barcelona）用自己的部分封闭驾驶舱跑了一圈。Fédé国际汽联（FIA）是这项运动的管理机构，在2月份宣布，从2017赛季开始，一级方程式赛车将被要求使用某种驾驶舱保护。

红牛将其解决方案称为“气幕”，车手丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）将其固定在车上绕了一圈。清晰的屏幕在司机的周围和前方延伸180度，比司机的头盔高一点，在事故中保护他们免受来自碎片的正面撞击。目前还不清楚aeroscreen是由什么制成的，但红牛确实公布了两段国际汽联本月早些时候进行的官方测试的视频。

国际汽联现在有另一个选择

在其中一个例子中，一个重20公斤（44磅）的F1车轮以225公里/小时（140英里/小时）的速度在屏幕上被多次拍摄。每次车轮撞击屏幕时，它都会向上偏转并远离驾驶员的头部-尽管在第一次尝试时它确实会擦伤头盔：

The Aeroscreen static tests. First up, the #F1 wheel at a speed of 225kph. #RussianGPhttps://t.co/o1aKjmizLV

在视频公开后，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）试图消除轮胎碰到头盔的担忧。”他对Motorsport.com说：“头盔上有两个别针，任何重大的撞击都会把这些别针剪断。”所以这是一个非常，非常轻的擦伤。当你看到轮胎的速度时，如果屏幕不在那里，那显然是一个可怕的结果。”

另一种情况是，一枚1公斤重的炮弹以230公里/小时（143英里/小时）的速度射向气幕。它也会向上偏离驾驶员头部所在的位置。你可以看到屏幕是回火的，因为它给了一点冲击，在蜘蛛网模式开裂，但从来没有分裂或分离。

The Aeroscreen static tests. The ballistic test, a 1 kilo projectile at 230kph. #F1 #RussianGPhttps://t.co/BNPOs4WEmM

红牛车队说，他们的车手丹尼尔·里卡多和丹尼尔·基瓦特在车队的模拟器上测试了屏幕的版本，并认可了它的可见度。有两个支柱，有助于固定飞机屏幕的驾驶舱，但他们被设计成在一条线的支持，举行汽车的镜子，以阻止尽可能少的司机的视线。

大多数开放式座舱赛车都拒绝实施完全或部分封闭式座舱，而且人们对事故发生后能否接近驾驶员有合理的担忧。但在过去十年左右的时间里，接二连三的伤亡事件再次引发了人们的讨论。最引人注目的是去年夏天，印地车车手贾斯汀·威尔逊在一场比赛中被一大块碎片击中头部死亡。在威尔逊死后的几天里，国际汽联公开了测试梅赛德斯一直在开发的部分封闭驾驶舱的计划。

由一级方程式和红牛车队提供

斯库德里亚法拉利在巴塞罗那测试的解决方案是梅赛德斯概念车的改进版本，虽然车队车手给了它一个及格的分数，但设计却被赛车界的其他成员随意嘲笑。

当然，无论设计如何，对座舱保护理念的**似乎是注定的。刘易斯汉密尔顿，去年的F1世界冠军，嘲笑红牛aeroscreen今天上午在实践中，说它“看起来像一个血腥的防暴盾牌。”

“它看起来像一个血腥的防暴盾牌。”

汉密尔顿说：“如果他们要这样做，就像战斗机一样关闭驾驶舱。”别半途而废。走这条路或那条路。”

国际汽联还没有为2017赛季确定一个特定的设计方案，随着2016赛季的推进，其他球队也有可能提出解决方案。虽然aeroscreen看起来很安全，但它也有缺点。机油和灰尘很可能会在挡风玻璃上积聚，因此驾驶员可能需要使用“撕下物”或薄层透明材料。

霍纳告诉Motorsport.com，他希望国际汽联采纳他们的解决方案。”霍纳说：“我真的认为，在未来6到8周内，需要做出一个决定。”[飞机屏幕]已经通过了碰撞试验，它已经进行了第一次轨道试验。因此，我们将把信息提供给国际汽联，然后他们可以随心所欲地使用这些信息。”