紅牛首次推出部分封閉駕駛艙解決方案
紅牛賽車一級方程式車隊今天上午在俄羅斯正式推出了部分封閉駕駛艙解決方案。他們是第二支在賽道上測試解決方案的車隊，此前法拉利車隊（Scuderia ferari）曾於3月份在巴塞羅那（Barcelona）用自己的部分封閉駕駛艙跑了一圈。Fédé國際汽聯（FIA）是這項運動的管理機構，在2月份宣佈，從2017賽季開始，一級方程式賽車將被要求使用某種駕駛艙保護。
紅牛將其解決方案稱為“氣幕”，車手丹尼爾·裡卡多（Daniel Ricciardo）將其固定在車上繞了一圈。清晰的螢幕在司機的周圍和前方延伸180度，比司機的頭盔高一點，在事故中保護他們免受來自碎片的正面撞擊。目前還不清楚aeroscreen是由什麼製成的，但紅牛確實公佈了兩段國際汽聯本月早些時候進行的官方測試的影片。
國際汽聯現在有另一個選擇
在其中一個例子中，一個重20公斤（44磅）的F1車輪以225公里/小時（140英里/小時）的速度在螢幕上被多次拍攝。每次車輪撞擊螢幕時，它都會向上偏轉並遠離駕駛員的頭部-儘管在第一次嘗試時它確實會擦傷頭盔：
The Aeroscreen static tests. First up, the #F1 wheel at a speed of 225kph. #RussianGPhttps://t.co/o1aKjmizLV
— Red Bull Racing (@redbullracing) April 29, 2016在影片公開後，紅牛車隊老闆克裡斯蒂安·霍納（Christian Horner）試圖消除輪胎碰到頭盔的擔憂。”他對Motorsport.com說：“頭盔上有兩個別針，任何重大的撞擊都會把這些別針剪斷。”所以這是一個非常，非常輕的擦傷。當你看到輪胎的速度時，如果螢幕不在那裡，那顯然是一個可怕的結果。”
另一種情況是，一枚1公斤重的炮彈以230公里/小時（143英里/小時）的速度射向氣幕。它也會向上偏離駕駛員頭部所在的位置。你可以看到螢幕是回火的，因為它給了一點衝擊，在蜘蛛網模式開裂，但從來沒有分裂或分離。
The Aeroscreen static tests. The ballistic test, a 1 kilo projectile at 230kph. #F1 #RussianGPhttps://t.co/BNPOs4WEmM
— Red Bull Racing (@redbullracing) April 29, 2016紅牛車隊說，他們的車手丹尼爾·裡卡多和丹尼爾·基瓦特在車隊的模擬器上測試了螢幕的版本，並認可了它的可見度。有兩個支柱，有助於固定飛機螢幕的駕駛艙，但他們被設計成在一條線的支援，舉行汽車的鏡子，以阻止盡可能少的司機的視線。
大多數開放式座艙賽車都拒絕實施完全或部分封閉式座艙，而且人們對事故發生後能否接近駕駛員有合理的擔憂。但在過去十年左右的時間裡，接二連三的傷亡事件再次引發了人們的討論。最引人註目的是去年夏天，印地車車手賈斯汀·威爾遜在一場比賽中被一大塊碎片擊中頭部死亡。在威爾遜死後的幾天裡，國際汽聯公開了測試梅賽德斯一直在開發的部分封閉駕駛艙的計劃。
由一級方程式和紅牛車隊提供
斯庫德里亞法拉利在巴塞羅那測試的解決方案是梅賽德斯概念車的改進版本，雖然車隊車手給了它一個及格的分數，但設計卻被賽車界的其他成員隨意嘲笑。
當然，無論設計如何，對座艙保護理念的**似乎是註定的。劉易斯漢密爾頓，去年的F1世界冠軍，嘲笑紅牛aeroscreen今天上午在實踐中，說它“看起來像一個血腥的防暴盾牌。”
“它看起來像一個血腥的防暴盾牌。”
漢密爾頓說：“如果他們要這樣做，就像戰鬥機一樣關閉駕駛艙。”別半途而廢。走這條路或那條路。”
國際汽聯還沒有為2017賽季確定一個特定的設計方案，隨著2016賽季的推進，其他球隊也有可能提出解決方案。雖然aeroscreen看起來很安全，但它也有缺點。機油和灰塵很可能會在擋風玻璃上積聚，因此駕駛員可能需要使用“撕下物”或薄層透明材料。
霍納告訴Motorsport.com，他希望國際汽聯採納他們的解決方案。”霍納說：“我真的認為，在未來6到8周內，需要做出一個決定。”[飛機螢幕]已經透過了碰撞試驗，它已經進行了第一次軌道試驗。因此，我們將把資訊提供給國際汽聯，然後他們可以隨心所欲地使用這些資訊。”
- 發表於 2021-05-04 10:42
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