面对新的监管打击，优步和Lyft称这将严重影响他们的业务。优步和Lyft向纽约市**提出了一项不同寻常的建议：下台，作为交换，我们将救助苦苦挣扎的黄色出租车司机。回答是礼貌的不谢谢。

Lyft负责公共政策的副总裁乔·奥克帕库（Joe Okpaku）对《边缘报》说，这项提议——建立一个1亿美元的“困难基金”，以支持出租车奖章持有人——被市议会和市长比尔·德布拉西奥的办公室“断然拒绝”这让我们有点吃惊。”

当然，也有附加条件。包括Via拼车服务在内的共乘公司希望该市放弃限制Uber和Lyft新车数量的提议，并为司机设定最低工资。作为交换，他们说他们将创建这个基金，他们声称将“立即”向个人奖章所有者支付“数万美元”

这些公司将在五年内每年向该基金捐款2000万美元，以支持奖章所有者。不过，这是为了帮助个人奖章所有者，而不是持有多枚奖章的公司所有者。Okpaku说，他已经与罗宾汉基金会就执行基金事宜进行了交谈，但基金会发言人表示，谈判只是初步的，没有达成任何协议。优步的一位发言人表示，该公司不会对私人谈话发表评论。

优步和Lyft声称，汽车牌照上限将导致等待时间飙升，司机收入直线下降。他们还表示，上限将不成比例地影响外行政区居民，包括低收入社区和有色人种。”cap法案将使事情回到外行政区服务水平糟糕的时代，”Okpaku说。

纽约市监管机构多年来一直在努力遏制打招呼应用程序司机数量激增的局面，在这场斗争中，纾困出租车司机的提议是一个无法预料的转折。市议会议员表示，他们的部分动机是出租车奖章车主的困境，他们的驾照价值近年来暴跌，这与叫车应用的兴起直接相关。在过去的六个月里，六名出租车司机**，这让人想起了技术破坏所带来的人力成本。

优步对拟议法案的回应是发起攻势。BuzzFeed称，该公司的应用程序主页上出现了一条面向纽约市用户的信息，标题为“立即到达：更高的价格和更长的等待时间”。该公司一直在直接给优步客户打电话，要求他们向理事会成员发送支持优步的信息。Lyft一直在向客户发送电子邮件，呼吁他们“为共享游乐设施大声疾呼”

（不是努力的一部分？任何对当地政客的应用程序内攻击。2015年，当市长德布拉西奥（de Blasio）首次提议限制优步和Lyft司机的数量时，优步做出了回应，在其应用程序中创建了一个“德布拉西奥”（de Blasio）选项，使所有汽车消失。）

优步和Lyft的报价似乎在试图搅乱围绕拟议监管的对话，该监管最快可能在下周进行投票。这给市长和市议会施加了压力，要求他们以自己的建议来回应，以拯救水下奖章的所有者。

就其本身而言，该市相信它已经在这样做了。”**认为，该委员会的做法仍然是帮助司机养家糊口和解决交通拥堵问题的最全面的方式，”市长发言人在一份声明中说。

市议会同意。”议会发言人科里·约翰逊（Corey Johnson）的发言人说：“从一开始，议会就与所有利益相关者就这一立法方案进行了接触。”这些对话非常富有成效，为我们提出的建议提供了信息。我们不会公开谈判，但我们可以说，我们相信将要投票表决的法案将有助于司机，减少拥堵，并为行业带来公平。”

他补充说：“欢迎Lyft和其他大量出租汽车公司与一家非营利机构建立这样一个基金，并帮助遇到严重经济困难的司机。”他们不需要任何议会授权就可以做到这一点。”

8月1日下午6点48分更新ET:一个先前版本的故事说Lyft正在为罗宾汉基金会工作，为出租车司机创建一个基金。虽然LyFT已经与罗宾汉基金会达成了这笔资金，但谈判只是初步的，没有达成任何协议。为了反映这一点，这个故事被修改了。