去年12月，Uber发布了一项调查，发现81%的司机表示他们对Uber的整体驾驶体验感到“满意”。这一数字似乎令人怀疑，正值优步的快速增长使该公司与其独立承包商员工的冲突日益加剧之际。现在，一项新的调查显示，只有不到一半的司机对为Uber开车感到高兴。Harry Campbell是一位以“搭车人”播客和博客闻名的Uber司机。

坎贝尔把他的调查发给了10234名司机，这些司机订阅了他的时事通讯，得到了453人的回复。在这一数字中，只有48%的人表示同意或强烈同意“总体而言，我对自己在优步的驾驶体验感到满意”的说法（优步在12月份的调查中得到了833份回复）。38%的司机告诉坎贝尔，他们不同意或强烈不同意这一说法。他的许多回应来自优步最大的市场，如洛杉矶、纽约、旧金山和芝加哥。

当然，坎贝尔不是一个专业的民调专家，他的调查也不科学。因此，他的调查结果可能无法说明Uber员工的整体情况。优步的调查是由一家专业的民意调查公司进行的，但也只和它提出的问题一样好。

38%的受访者表示，他们对开Uber不满意

司机们的不满意并不令人惊讶，尤其是在这个汽车共享公司的严冬中。优步最近在100多个城市大幅降低了票价。降价的本意是为了应对寒冬的几个月，但它主要只是激怒了员工。司机们说，车费的削减迫使他们以更少的钱工作更长的时间。他们中的许多人被吸引到这家基于应用程序的公司，因为他们承诺更大的灵活性和更高的实得工资。

坎贝尔说，如果满意度继续下降，优步可能会看到许多司机潜逃到更友好的平台他通过电子邮件告诉《边缘报》（the Verge），由于他们提供了最好的赚钱机会，他们现在在司机市场上占据了主导地位，但他们在未来面临一些严重的风险双方的忠诚度都不高，司机们也开始注意到其他机会，走到绿草如茵的地方。”

调查显示，73.9%的受访者表示，为Uber开车是他们的主要工作，但只有一半的受访者表示，这是他们首选的点播服务，另一半的受访者表示，他们更喜欢Lyft。换句话说，司机们说Lyft对他们比Uber好，但大多数人认识到钱还在Uber里。

**与全职：谁的体重更重？

优步表示，近50%的司机每周工作10小时或更少，这是优步反对将司机重新归类为雇员而不是独立承包商的做法。但坎贝尔的调查发现，这些**司机只占优步每周开车总小时数的4%。在纽约市，出于安全考虑，Uber最近不得不限制司机一天开车超过12小时。

同时，27%的司机说他们一周开车超过31小时，而实际上他们一周的工作时间超过了50%。所有这些都提出了一个问题，谁应该在政策讨论中得到更多的重视：**者占劳动力的大部分，还是全职者承担大部分工作？